Интергласс
Белый Парус
Нужны ли Бишкеку виадуки? (Ответ Иманалиеву)
Автор - Рустембек Бусурманкулов    30-11-2018, 06:31
Есть такая расхожая то ли истина, то ли придумка, что нас охраняют ангелы. Так ли это, не знаю, на войне не был. Но вот в обычной жизни с ними – виртуально – сталкивался. Вот и сегодня со мной случилось нечто подобное. Но обо всем по порядку.

Мне пришлось поехать в обменные пункты на Моссовете, и я выбрал троллейбус 10 маршрута. Едет он, останавливаясь только на остановках, причем находиться в нем более безопасно, чем в сумасшедших маршрутках, которые чудом избегают ДТП. Но через какое-то время я понял, что еду как-то не так. Впереди практически пустая правая полоса и вдоль обочин нет припаркованных автомобилей. И когда я выходил на Бокомбаева, то не удержался и спросил водителя, как ему езда по практически пустой полосе. Ответ был очевиден: Здорово, вот если бы так всегда!

А потом я приехал домой, прочитал статью Курманбека Иманалиева ("Пробки в городе. Как нам разгрузить Бишкек" от 29 ноября) о решении проблемы пробок и понял: это знак свыше. Конечно, неэтично мне, диванному эксперту, обсуждать материал человека, который себя дистанционирует (позиционирует - Парус) как эксперта. Но мне странно то, что мы вроде печатаем свои статьи в одной интернет-газете, и при этом не реагируем или просто не читаем то, что пишут другие. А ведь мной была предложена концепция улучшения проблемы с транспортом, в первую очередь в центре города, ПРАКТИЧЕСКИ почти без затрат. А используя силу того, что Пуаро называл серыми клеточками. Чтобы не быть голословным, приведу выдержки из своей статьи.

«Главная проблема Бишкека в том, что железная дорога разделяет город на две части – южная и северная, что затрудняет регулирование транспортными потоками, и в первую очередь по двум основным магистралям: Советская и Манаса. Потоки по Алматинской и Баха не очень спасают Центр от пробок, которые образуются в утренние и вечерние часы пик. Но давайте о них позже, а сейчас поговорим о том, как можно использовать с большей эффективностью для общественного транспорта то, что наконец-то создали улицы с односторонним движением с востока на запад. Конечно, Московскую и Киевскую нельзя назвать полностью односторонними, потому как общественный транспорт никуда не денешь. Поэтому для общественного транспорта придется выделить 2 полосы. А оставшиеся 2 – это для машин с односторонним движением. Причем для совершения маневров поворота можно и даже нужно выехать на выделенную полосу.

Но только в этом случае. В других движение по выделенным полосам для любого другого транспорта запрещено. Единственное, что останется сделать – это очистить обочины от припаркованных автомобилей, которые съедают, как минимум, 1,5 полосы, если не больше. Тем более эвакуаторов, похоже, достаточно, как я увидел их в работе около ЦУМа. И эти же меры следует применять на Советской и Манаса. Конечно, водители, лишенные бесплатных парковок на обочинах этих улиц, будут недовольны, но ведь из двух зол выбирают меньшее. Все-таки в таком варианте все улицы в центре города будут открыты для частников, и останется решить вопрос с парковками. Но это уже тема другой статьи!»

Как видите, кое в чем наши мнения совпадают. Но и только. Кто определил, где строить 3 развязки, чтобы уменьшить поток по центральным магистралям с Юга на Север? Сколько будет стоить пробивка этих магистралей, скажем, от Южной магистрали до железки? Сколько домов надо будет снести? А главное: сколько людей по ним будут ездить? Ведь основной поток пассажиров, а значит, и владельцев машин – из спальных, тем более пригородных южных районов.

Так может, хватит закапывать деньги в строительство объектов, которые не несут стратегического улучшения транспортных проблем, как те же мосты для пешеходов у Аламединского и рынка Мадина? Пробки-то все равно остались, а проблема пешеходов решалась изменением программы работы светофоров. Лучше бы эти деньги бросили на возведении автомобильного моста в продолжении улицы Донецкой через реку Ала-Арча, который помог бы разгрузить Ахунбаева от потока транспорта на нем.

Ну и не в обиду Иманалиеву. Мы так и будем надеться на Китай и Узбекистан в том, что они не спят и ночами думают, как бы им улучшить транспортное сообщение в Бишкеке? Тем более что есть возможность решить, хоть частично, эти проблемы своими средствами. Вот еще одна выдержка, правда, из другой статьи.

«А сейчас в продолжение моей предыдущей статьи о транспортных проблемах хотел бы высказать еще некоторые крупинки, пусть не золота, но разума. В первую очередь о схеме доставки пассажиров в центр города. Я не знаю, проводились ли и когда исследования пассажиропотоков. Но чисто умозрительно можно предположить, что основная часть едет с южных спальных районов – Кок-Жар, Асанбай, Микрорайоны, спальные районы по Ахунбаева, Джал… Возникает вопрос: насколько забиваются транспортные средства людьми в этих районах и оправданно ли то, что уже заполненные, они продолжают останавливаться на каждой остановке, высаживая одного-двух и пытаясь втиснуть еще несколько желающих.

Сразу предупреждаю, что эта картина пассажирского апокалипсиса в случае убирания с дорог Бишкека маршруток. Которые, худо-бедно, людей перевозят, хотя в толчее машин умудряются проскакивать под носом соперников. Так, может, установить для общественного транспорта, в первую очередь автобусов, как более мобильных средств по сравнению с троллейбусами, режим экспрессов, основная задача которых - как можно быстрее доставить пассажиров к пересадочным пунктам? Где их будет ждать и развозить основная часть троллейбусов по кольцевым маршрутам, о которых скажу ниже.

 А если к этому добавить систему дистанционного переключения светофоров, которые уже работают во многих странах, а вместо нерегулируемых пешеходных переходов установить кнопочные, то представьте себе, сколько времени потребуется экспрессу от Ахунбаева вниз по Советской по свободной от другого транспорта полосе, с переключением светофора, то есть без остановок на перекрестках, доехать до Моссовета? А потом с ветерком вернуться в микрорайоны, чтобы забрать новую порцию пассажиров?

ФАНТАСТИКА? Не скажите. Кстати, ведь по Советской, если обочины будут чисты от припаркованных автомобилей, возможны три полосы в одном направлении. То есть, и для частников места тоже хватит. Если, конечно, они будут вести себя правильно. А как же обслуживание проспекта Манас? Да и остальных улиц, по которым экспрессы спустятся без остановок? Ну, для этого будет ездить обычный транспорт, со всеми остановками. И пассажиры сами выберут, ждать ли им экспресс, тем более что должен быть четкий график их движения. Или ждать, когда приедет обычный транспорт. Кстати, об упомянутых выше троллейбусных кольцевых маршрутах, которые фактически готовы.

1. Моссовет – вниз по Советской до Киевской с поворотом налево, на правую общественную полосу, с остановками на оборудованных для посадки местах, с системой переключения светофоров, кроме проспекта Манаса до Бейшеналиевой, с поворотом на Московскую и в обратный путь в тех же условиях. А навстречу этому маршруту «1А» - маршрут «1Б», но уже от Моссовета по Московской. Мне кажется, что если на время утреннего и вечернего часа пик число троллейбусов будет в достаточном количестве, то люди гораздо быстрее доберутся, чем сейчас, при этом не будут чувствовать скрытую вражду частников. Ведь и они будут двигаться вместе с этими троллейбусами и автобусами – по Боконбаева и Токтогула. Хотел бы добавить, что есть вариант второго, большого троллейбусного кольца № 2. Это троллейбусы от угла Советская – Жибек-Жолу, по последней до Молодой Гвардии, вверх до Московской и уже по ней до Моссовета и вниз до Жибек-Жолу. Это маршрут 2А, а навстречу ему маршрут 2Б. Вот так вы и охватите центральную часть города в троллейбусные кольца, создав ощутимое уменьшение выбросов от двигателей маршруток.

Но тут возникает вопрос, который СОВМЕСТНО должны решить мэрия и владельцы парков общественного транспорта. Если, конечно, он не принадлежит мэрии.

Вопрос в решении проблемы пересадок с транспорта на транспорт. Платить за 2 поездки в один конец, даже при цене 8 сомов, согласитесь, очень накладно. 16 сомов – туда, 16 – обратно, 32 сома в день, да на 23 рабочих дня в октябре – это ведь в итоге 736 сом в месяц при 5-ти дневной неделе. А если на работу в субботу, а в воскресенье – на базар, как мечтает чиновник из мэрии… И во сколько обойдется мое предложение? Так, может, вспомнить о проездных, которые позволяли проезжать на любом виде транспорта с любым количеством пересадок..

Ведь это только на метро в Алматы, и только в первые месяцы люди катались, наслаждаясь новым транспортом. Сейчас привыкли. Так что вряд ли наши граждане будут пересаживаться с автобуса на троллейбус, чтобы просто покататься. И если определить стоимость проездного в 400, может, даже и в 500 сомов, вряд ли это будет критично для ежедневно работающего человека. А те, кому нужны разовые поездки, продолжат, как обычно, платить наличку за разовый билет.»

Но вот только сейчас меня посетила мысль, почему чиновники и эксперты так ратуют за строительство виадуков, транспортных развязок и прочее. Почему-то вспомнился бывший мэр Алма-Аты Храпунов, при котором было построено много развязок. Но при этом он сбежал в Европу, будучи ОЧЕНЬ богатым человеком. Может, и наши чиновники рассчитывают отхватить от китайских денег немного на белый хлебушек с черной икоркой под водочку «Абсолют»? А что, и я не был бы против. Но не дают!

Рустембек Бусурманкулов

: 6

Комментарии 6

  1. Rustembek от 3 декабря 2018 13:57
    Да, Прохожий, вряд ли Вы играли по молодости в КВН. Коль не смогли оценить шутку по повод черной икорки с рюмкой водки, которую автору не дадут. Там будет драка между близкими к телу. Попробуйте догадаться, к чьему!
  2. Москва от 3 декабря 2018 16:41
    Нужно связывать север и юг города, а также запад и восток,рельсовым наземным транспортом.
    Трамвай, или электричка,что угодно,только рельсовый и наземный.
    От промежуточных остановок этого вида транспорта, уже делать перехватывающие маршруты автобусов и троллейбусов, ну на худой конец маршруток.
    Дороги ни в коем случае нельзя расширять, продумать светофорный алгоритм, убрать машины с обочин.Заняться пешеходами,что не сайгачили.
    Город сам по себе маленький  и народу не много,можно решить вопрос.
    Самое главное нужна политическая воля и желание решать эту проблему, последовательно применяя порой жесткие действия для достижения,причем порой во вред себе и близким,если не решить вопрос с политической волей, а это самое главное повторяю, опять все получится по киргизски.



  3. Rustembek от 4 декабря 2018 18:21
    Извините, Москва, а что Вы вкладываете в понятие - электричка? Что касается трамваев, я знаю: как раз сейчас  в Алма-Ате потихоньку от них избавляются. А Вы хотите парализовать движение в центре Бишкека, может, и не на один год прокладкой рельсов? Прочтите текст внимательнее. В нем не идет речь о расширении улиц, а о освобождении от припаркованных машин. Более того, выделение транспортной полосы предусматривает быструю доставку пассажиров из спальных районов в центр. А образование троллейбусных колец значительно ускорит развозку по центру. И все это без дополнительных капвложений, а как Вы заметили, наведением элементарного порядка на дорогах. 
  4. Москва от 4 декабря 2018 19:46
    Уважаемый Рустамбек.
    Предлагаемый наземный рельсовый транспорт можно назвать как угодно.
    Скоростной трамвай, просто трамвай,электропоезд, или как захочется. Смысл в том,что именно он нужен городу. Алматинцы совершают огромную ошибку убирая рельсовый транспорт со своих улиц. Придут времена,когда им придется возвращать его назад. Все большие города прошли этот путь. Амстердам, Лондон, Москва. очевидным стало одно без данного вида транспорта далеко не уехать. Данный транспорт экологичен, подчеркивая статус продвинутого города, имеет гораздо большую способность пассажирских перевозок и самое главное он более комфортабелен. Стандартный наземный транспорт, даже при наличии специальных полос все равно подвержен пробкам, а у рельсового транспорта шансов застрять в заторах меньше. Сейчас через город, с запада на восток проходит железная дорога, на базе этого сообщения можно начинать запускать проект по развитию рельсового  транспорта, где на промежуточных станциях можно развернуть перехватывающие маршруты общественного транспорта, таким способом появится возможность у людей из области и горожан гораздо быстрее добираться из точки а в точку б.
    Давайте смоделируем ситуацию. Я проживаю в микрорайоне Аламедин,или Тунгуч, моя работа находится в районе Ошского рынка.
    Или я через весь город,по всем пробкам еду больше часа на наземном транспорте,
    или машине.
    Или за считанные минуты добираюсь до перерехватывающей парковки на своем автомобиле, или на общественном транспорте, до  железно дорожной остановки по улице чолпон-атанская (район ночного клуба промзона) где гипотетически будет построена остановка рельсового транспорта, (где раньше была остановка пригородных поездов).
    Далее,если я доехал на своей машине, оставляю её на платной перерехватывающей парковке,оплачиваю парковку,но при этом город мне дает бонус в виде бесплатного проезда на данном виде транспорта в оба конца, за то, что я не поехал в центр города на машине.
    Я доезжаю по железной дороге в район проходной завода Ленина, по улице Льва Толстого, (там раньше тоже была остановка пригородных поездов). И там пересаживаюсь на наземный общественный транспорт (это место будет называться транспортно пересасадочный комплекс).,откуда везет меня автобус,троллейбус,или маршрутка, до нужного мне адреса.
    В итоге по железной дороге я буду ехать максимум 5-6 станций, и этот транспорт прибудет точно по времени и доедет точно по времени, по факту люди будут только выигрывать по времени и по комфорту, а у города появится возможность разгрузить пробки.
    А теперь представьте такой же вид транспорта будет проходить от южных микрорайонов, в северную сторону, Дордой например, или дальше, этакая железнодорожная хорда.
    Которая будет связана пересадочным узлом с действующей железной дорогой, про которую я вам только что говорил. Поверьте этот способ рабочий,очень много людей едут транзитом,через центр города,потому, что альтернативных путей маршрутов у них нет.
    Понимаю это трудно представить,но во времена СССР этот вариант рассматривали в будущем.
    Просто забыли
    1. Рустембек от 6 декабря 2018 22:58
      Ну вот, наконец то я нашел начало вроде как нашей дискуссии. Давайте начнем с тех городов, которые  Вы считаете образцом  для организации жд движения в Бишкеке. Конечно, против организации пригородных поездов возражений быть не может. Подобные   электрички, скажем, от Токмака до Кара-Балты и дальше, решат многие проблемы пригородных жителей. Конечно, специально для таких как Вы, жителей, живущих около железки, можно пустить внутригородскую электричку, спорить не буду. Но не уверен, что найдут 2 свободных пути, по которым они будут курсировать с интервалом хотя бы 20 минут. Но Вам виднее. Как и то, что в названных Вами городах трамвайное сообщение создавалось еще в 19 веке и имело конную тягу, как альтернативу извозчикам. И в той же родной Вам Москве  найти трамвай в центре города затруднительно. Да, они перевозят пассажиров в окраинных районах.  Но если Вы найдете маршрут, который бы шел, как в песне Визбора, до  Охотного ряда, я с удовольствием на нем прокачусь в следующую поездку в Москву. А что касается нынешнего состояния трамвайных сетей, можете посмотреть в интернете. Но вот что касается использования рельсового транспорта с южных жилых комплексов…  По Советской есть один крупный производственный комплекс под названием Достан. Но за те несколько объездов его – НЕ В ШПИОНСКИХ ЦЕЛЯХ – следов жд не заметил. То есть, по Вашему предложению надо прокладывать железную, причем двухпутную дорогу до конца южных микрорайонов? Вы не наследник  Атамбаева и готовы вложить 100 миллионов в это строительство? Или Вы родственник саудовского наследного принца и готовы заменить 100 миллионов сом на сто миллионов американских фантиков? Или Вы вспомнили наших дедушек и бабушек, а может, и пра…  Которые   вручную отрыли Чуйские каналы?  Ну что ж, флаг Вам в руки, Москвич, в Вашей попытке слупить бабло с нищего населения с помощью заведомо негодных предложений о рельсовом транспорте в Бишкеке!
  5. Рустембек от 6 декабря 2018 23:20
    Ну вот, наконец то я нашел начало вроде как нашей дискуссии. Давайте начнем с тех городов, которые  Вы считаете образцом  для организации жд движения в Бишкеке. Конечно, против организации пригородных поездов возражений быть не может. Подобные   электрички, скажем, от Токмака до Кара-Балты и дальше, решат многие проблемы пригородных жителей. Конечно, специально для таких как Вы, жителей, живущих около железки, можно пустить внутригородскую электричку, спорить не буду. Но не уверен, что найдут 2 свободных пути, по которым они будут курсировать с интервалом хотя бы 20 минут. Но Вам виднее. Как и то, что в названных Вами городах трамвайное сообщение создавалось еще в 19 веке и имело конную тягу, как альтернативу извозчикам. И в той же родной Вам Москве  найти трамвай в центре города затруднительно. Да, они перевозят пассажиров в окраинных районах.  Но если Вы найдете маршрут, который бы шел, как в песне Визбора, до  Охотного ряда, я с удовольствием на нем прокачусь в следующую поездку в Москву. А что касается нынешнего состояния трамвайных сетей, можете посмотреть в интернете. Но вот что касается использования рельсового транспорта с южных жилых комплексов…  По Советской есть один крупный производственный комплекс под названием Достан. Но за те несколько объездов его – НЕ В ШПИОНСКИХ ЦЕЛЯХ – следов жд не заметил. То есть, по Вашему предложению надо прокладывать железную, причем двухпутную дорогу до конца южных микрорайонов? Вы не наследник  Атамбаева и готовы вложить 100 миллионов в это строительство? Или Вы родственник саудовского наследного принца и готовы заменить 100 миллионов сом на сто миллионов американских фантиков? Или Вы вспомнили наших дедушек и бабушек, а может, и пра…  Которые   вручную отрыли Чуйские каналы?  Ну что ж, флаг Вам в руки, Москвич, в Вашей попытке слупить бабло с нищего населения с помощью заведомо негодных предложений о рельсовом транспорте в Бишкеке!

Оставить комментарий

РЕКОМЕНДАЦИИ К РАЗМЕЩЕНИЮ КОММЕНТАРИЕВ:

1) Не употребляйте ненормативную лексику.
2) Не оскорбляйте автора статьи или авторов комментариев.
3) Не размещайте в поле комментария статьи других авторов или ссылки на них.
4) Комментируя статью, не отклоняйтесь от ее тематики, не вступайте в перепалку с собеседниками.
5) Не размещайте в комментариях рекламную информацию.
6) Не допускайте в комментариях разжигания межнациональной розни.
ПРИМЕЧАНИЯ:
- Авторы публикаций не вступают в переписку с комментаторами и не обсуждают собственные с материалы.
- Редакция не несет ответственности за содержание комментариев.
АДМИНИСТРАЦИЯ САЙТА ПРЕДУПРЕЖДАЕТ – категорически запрещено обсуждать в форуме политику редакции или действия модератора, а так же распространять личные сведения о сотрудниках редакции и владельцах сайта.

Последние новости
Месторождение Макмал хотят купить китайские компании
Сегодня, 13:23
Двое военных и бывший чекист подозреваются в разбоях
Сегодня, 13:21
Атамбаев задел достоинство Келдибекова. Последний намерен вчинить иск
Сегодня, 13:19
На свалке в Оше найден мертвый младенец
Сегодня, 13:16
В частных клиниках деньги поступают в кассу, а в государственных – в карманы, – президент Жээнбеков
Сегодня, 11:58
Государственные органы препятствуют цифровому развитию Кыргызстана
Сегодня, 11:55
Вы должны обслуживать население, как своего близкого, родного человека - президент - чиновникам
Сегодня, 11:52
Сооронбай Жээнбеков удивился присутствию на заседании Совбеза министра транспорта и дорог
Сегодня, 11:50
ПРОДАЮ 1-комн квартиру Абая - Горького
Сегодня, 10:33
ПРОДАЮ 1-комн квартиру Исанова-Фрунзе. НЕДОРОГО!
Сегодня, 10:33
Сергей Слесарев: «Очевидно, что дело против Кулматова сфабриковано»
Сегодня, 10:11
Чемпионка Азии по легкой атлетике Дарья Маслова вышла замуж
Сегодня, 10:01
При получении взятки задержан заместитель коменданта Генштаба
Сегодня, 09:55
Российский «ВТБ Банк» одобрил кредит в $180 миллионов для Джеруя
Сегодня, 09:52
Ахматбек Келдибеков подал в суд на сайт, назвавший его коррупционером
Сегодня, 09:51
Поправки о лишении неприкосновенности экс-президентов одобрили в первом чтении
Вчера, 20:02
Султанов: Инвесторы обеспокоены отношениями между президентами
Вчера, 17:32
Депутатов возмутило барство премьера в Джалал-Абаде
Вчера, 17:30
"На руководящие должности надо выдвигать из депутатской среды" - Бакыт Торобаев захотел портфель?
Вчера, 17:21
Кундуз Жолдубаева: Первые шаги к примирению были сделаны с нашей стороны, но никакого ответа не последовало -
Вчера, 17:18
Таким темпом число оппонентов Жээнбекова увеличится - эксперт
Вчера, 17:13
Арестован самый влиятельный кыргыз - московский "положенец"-"гражданин А.Т."
Вчера, 15:59
Семиклассница ударила учителя в челюсть. Подробности конфликта в школе Таласа
Вчера, 15:53
Милицейский произвол в доме престарелых. ГУВД дает объяснения
Вчера, 15:50
Текебаев опять переведен в больничку
Вчера, 15:46
Тазабек Икрамов требует проверить гражданство учредителей всех СМИ
Вчера, 11:20
Единая валюта ЕАЭС будет электронной
Вчера, 09:36
В Чуйской области похитили человека и заставили подписать документы на долг
Вчера, 09:32
ГП «Кыргызтеплоэнерго» купило для Балыкчи неработающие котлы
Вчера, 09:30
Директор частного дома престарелых в Кемине рассказала о милицейском произволе
Вчера, 09:29
Белый Парус в Яндекс Новостях
У соседей
Таможенники конфисковали у жительницы Намангана украшения, подаренные ей мужем в качестве калыма
Сегодня, 13:28
В Казахстане недовольных школьной столовой привлекли к суду
Сегодня, 13:27
В Алматинской области 11 детей попали в больницу после урока химии
Сегодня, 10:09
В Туркменистане жители областей неделями сидят у закрытых магазинов в ожидании муки
Сегодня, 10:07
Московский хостел отказался селить мигрантов из Узбекистана и Таджикистана
Вчера, 16:16
В Таджикистане частным клиникам запретили удалять зубы
Вчера, 16:15
В Душанбе в моду входит «прическа а-ля Рустами Эмомали»
Вчера, 11:48
В Туркменистане вслед за принятием закона об алкоголе, ожидается его подорожание
Вчера, 11:47
США исключили Узбекистан из списка "государств, вызывающих особую обеспокоенность"
Вчера, 11:46
Единая валюта ЕАЭС будет электронной
Вчера, 09:36
В Каракалпакстане врачи попросили принести лекарство для пациента после его смерти
12-12-2018, 18:21
В Узбекистане отключают газ предприятиям, не имеющим социального значения
12-12-2018, 18:20
Белый Парус на Facebook

Интергласс-Строй
Гороскоп

На эту неделю с 10 по 16 декабря. Какие события наиболее вероятны в ближайшие дни? К чему вам стоит подготовиться? Чего избегать, к чему стремиться? Ответы на эти вопросы вы найдете в Еженедельном общем

Весь гороскоп »

Термо Дом Tehnoinvest Махаля
Курсы валют НБКР
Курс валют предоставлен сайтом old.kurs.com.ru