Интергласс
Белый Парус
Министерство транспорта: мнение ветеранов отрасли
Совет ветеранов министерства транспорта и дорог Кыргызской республики был организован по инициативе активных его членов в 2003 году. В то время отрасль называлась: «Министерство транспорта и коммуникаций Кыргызской республики» т.е. в состав ведомства были дополнительно включены управление авиации, Иссык-Кульское пароходство и бывшие предприятия, организации ликвидированного министерства связи КР.

В 2016 году опять произошла реорганизация министерства, и оно имеет сегодняшнее название. Из его состава были исключены предприятия и организации связи и переданы во вновь организованный комитет связи и информационных технологий. Эти реорганизации под видом реформы исполнительной власти и хозяйствующих субъектов происходили и происходят в течении последних лет. При ССР оно называлось министерство автотранспорта и шоссейных дорог Киргизской ССР. И нам сегодняшним ветеранам, которым 70 и более лет посчастливилось поработать в те лихие годы созидания. Поэтому, нам есть что сравнивать. Конечно, в годы самостоятельности были и положительные моменты, а также упущения и недостатки в части строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог.

Прежде, немного о прошлом (можно сказать о ностальгии). До 1992 года в составе министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог Киргизской ССР кроме многочисленных автобаз, как грузовых и пассажирских перевозок, авторемонтных заводов и предприятий по техобслуживанию легковых автомашин, также были дорожно-строительные тресты со своими промышленными предприятиями, заводами и базами. Дорожно-эксплуатационные управления объединяющие ДЭУ и РДЭСУ. Начиная примерно с 1993-1994 годов в период  реформ  и приватизации, автотранспортные, строительные, промышленные предприятия и организации со своими снабжающими базами преобразовались в акционерные общества, которые постепенно перешли в частные руки. Некоторые из них вовсе обанкротились и перестали существовать. Таким образом, из прежних госпредприятий в составе министерства кроме нескольких автовокзалов, одного проектного института и Ж/Д компании, остались дорожно-эксплуатационные предприятия подчиненные в Департамент дорожного хозяйства. На сегодня количество ДЭП ов составляет – 57 единиц. Общее протяженность ими обслуживаемых дорог – 18726,65 км. Из них:

международного значения – 4150,7 км.
Государственного значения – 5565,54 км.
Местного значения – 9010,4 км.

 

Во времена Киргизской ССР количество дорожно-эксплуатационных участков (ДЭУ) и районных эксплуатационно-строительных участков (РДЭСУ) было 42 и 41 единиц соответственно. То есть, общее количество дорожных предприятий было 83. В годы реформ из  41 РДЭСУ преобразовали в ДЭП – 15 единиц, остальных 26 единиц ликвидировали. Здесь следует отметить, что РДЭСУ обслуживали местные дороги (межхозяйственные) и они финансировались за счет отчислений колхозов, совхозов и тому подобными субъектами. В связи ликвидацией 26 единиц РДЭСУ естественно выпали из поля зрения десятки тысяч километров дорог местного значения, что отрицательно повлияло и влияет до сих пор на бытовые, социально-культурные условия местных фермеров, сельхоз кооперативов, а в конечном итоге на развитие их экономике в целом.

Здесь следовало бы поразмыслить над этим вопросом всем, начиная с айыл окмоту по иерархии до правительства. Ведь не зря же говорят все начинается с айылной дороги, даже в космос. Нас ветеранов проработавших в системе десятки лет беспокоят следующие проблемы:

Вопросы кадров. Давно известно, что везде особенно в системе исполнительной власти все вопросы решают компетентные, квалифицированные кадры. Система подготовки, воспитания и повышения квалификации кадров дорожной отрасли на наш взгляд желает лучшего. Если посмотреть выборочно наблюдается,что на руководящих должностях ДЭП работают кадры пенсионного возраста, хуже того не по специальности. О чем это говорит? О том, что система подбора и расстановки кадров, мягко говоря, не на должном уровне. Резерв кадров составляется фиктивно. Принцип подбора кадров по партийной принадлежности видимо дошел и до низовых предприятий. Кадровая чехарда наблюдается и в высших эшелонах власти отрасли. За годы независимости республики кто только не возглавлял многострадальное министерство, особенно в период так называемого парламентско-президентского правления. Как можно добиться успеха, если вертикаль власти дает сбой. Почему? Потому что, министр ставленник правящей партии, его заместители тоже из правящей коалиции, но из другой партии. Начальники управлений, департамента из оппозиционной партии. Попробуй из этого лабиринта выйти невредимым и достойно управлять отраслью. Мы, недавно услышали крик души статс-секретаря министерства Мамыркалиева Э.А. Он в своем выступлении подчеркнул, что за три года его работы на этой должности сменились три министра. Что может сделать министр за один год? Мы, ветераны устали поздравлять каждый год новоявленного министра.
Следующая проблема, которая волнует ветеранов – это качество строительства, ремонта и содержания, автомобильных дорог. В народе поговаривают о том, что в республике все стали дорожниками, начиная с президента республики, депутатов парламента и до простых обывателей. Потому что, руководство республики изыскивает средства (инвестиции), депутаты критикуют, а простой народ испытывают на себе все «прелести» качества строительства, ремонта и содержания дорог. Так, последние пять, шесть лет по инициативе руководство республики реализуются проекты по развитию дорожной отрасли, которые финансируются международными финансовыми институтами. Как правило, средства международных доноров сосредоточены на реабилитации международных коридоров. Одним из таких проектов является альтернативная автодорога ЮГ-СЕВЕР, строительство которого уже начато.  Сегодняшняя практика строительство автомобильных дорог показывает, что подрядчик победивший тендер экономит на всем, используя дешевые и не качественные строительные материалы из карьеров, которые находятся поближе, рабочую силу (не квалифицированную), старую изношенную технику, которая не может реализовать современные технологии. В результате сданная в эксплуатацию дорога через несколько лет (не доходя до гарантийного срока) требует значительных затрат на ремонтные работы. В былые времена в составе министерства довольно успешно функционировала республиканская автодорожная, научно-исследовательская лаборатория (РАДНИЛ), где занимались научными исследованиями и внедрениями в производство достижений науки и техники. Ими занимались аспиранты и кандидаты наук. Они также, по заказу осуществляли контроль за качеством строительства, ремонта и содержания дорог. Этой лаборатории сегодня нет. Одним словом, наукой дорожной отрасли по большому счету никто не занимается. Это очень печально, когда весь мир движется вперед, исследуя и разрабатывая передовые технологии с учетами особенностей местных условий при строительстве, реконструкции и содержания, автомобильных дорог. Свежий пример:  Обвал камней (неоднократный) на Боомском ущелье, на сданном участке автодороги Бишкек-Торугарт. Неужели нельзя было предусмотреть защитные меры на этапе проектирования? В итоге, опять не запланированные затраты. Другой пример, просадки земляного полотна на автодороге Бишкек-Ош (недалеко от Сосновки, в сторону перевала Тоо-Ашуу примерно на 84 км.), решение вопроса до сих пор не найдено. Ремонтом содержанием автомобильных дорог раньше (до суверенитета республики) в полном смысле слово занимались дорожно-эксплуатационные участки (ДЭУ) со своими подразделениями – дорожно-ремонтными пунктами (ДРП), которые полностью отвечали за состояние автодорог, включая обстановки пути, озеленение придорожной полосы, уборки с проезжей части сбитых автомашинами остатков кошек, собак и т.п. с захоронением в скотомогильнике. Работники – дорожники ежедневно по несколько раз обходили или объезжали за закрепленными участками. Был порядок во всем, во всяком случае, таких ухабов и колдобин, какие имеются на автодороге Бишкек-Ош, включая участки до города Кара-Балты не наблюдалось. Раз зашел разговор про злосчастной автодороге Бишкек-Кара-Балта думается, есть смысл поделится своими взглядами на этот счет: конечно, участок Бишкек- Кара-Балта относится к автодороге международного значения Бишкек-Ош. За последние годы интенсивность движения по этой дороге резко возросла, в том числе большегрузные автомобили тоже сыграли не маловажную роль в разрушении проезжей части дороги. Тем не менее, при слаженной своевременной работе дорожников можно было избежать таких неприятностей, причин несколько:

Разрушена система управления. При союзе (СССР) автодороги союзного значения (сейчас международного значения) обслуживались дорожно-эксплуатационными участками, обозначенными трехзначными цифрами, их было в республике семь (ДЭУ-954, 955, 956, 957, 958, 959, 960), из них на севере республики находились четыре (ДЭУ – 954, 955, 957, 958), они обслуживали автодороги союзного значения Фрунзе-Рыбачье-Торугарт и часть а/д Фрунзе-Ош (Фрунзе-Чалдовар). А, на юге а/д Памирский тракт обслуживали три (ДЭУ-956,959,960). Все эти ДЭУ были оснащены современными дорожно-ремонтными механизмами, оборудованиями и базами, главное- квалифицированными кадрами. Я, работая одним из руководителей ДЭУ – 958 в городе Фрунзе и в городе Нарыне (ДЭУ 955, 957) был свидетелем и участником, как они обслуживали и содержали вверенные им а/д. Почему этим ДЭУ присваивались трехзначные цифры. Эти были порядковые номера идущие по всему союзу (СССР). И отношения, требования к ним были соответственные. Возникает вопрос, почему более 45 лет держался на плаву участок а/д Бишкек-Ош (Бишкек-Кара-Балта) Ответ простой. На этом участке, как на других а/д обслуживаемый ДЭУ 958 регулярно через 2,3 года, летом (в жаркое время-чилде-40 дней) на проезжей части дороги наносились слой износа (ШПО). К этому сезону дорожники готовились, как хлеборобы готовятся к жатве. ШПО во-первых сохраняет проезжую часть на два, три года без ямок, т.е. продлевает срок службы, во-вторых она в 10 раз дешевле чем асфальтобетонное покрытие. На этом участке (Бишкек-Кара-Балта) последние годы перестали наносить ШПО и делать ямочный ремонт, надеясь, что она включена в проект реабилитации. Результат на лицо. Мы думаем это не оправдывает дорожников. Посмотрите, что творится на границе г. Бишкек и Сокулукского района (село Новопавловка, Романовка, Гавриловка, центр Сокулука и Беловодска). Такого безобразия последние годы не замечалось.
Не обоснованно были сокращены ДРП при ДЭУ и их базы с персоналом. Ведь основные функции по ремонту и содержанию дорог выполнялись работниками ДРП-они имели мобильные группы. С основной базы ДЭУ (ДЭП) за свеми мелочами связанных с содержанием дорог не уследишь. В республике увеличивается протяженность а/д, а работники ДЭП сокращаются, зарплаты не повышаются, в результате имеем, что имеем.
Стабильность кадров-одним из необходимых условий для улучшения обслуживания а/д. ИТР готовят в нашей республике- Бишкекский автомобильно-дорожный колледж имени Кусаина Колбаева и кырыгызский государственный университет строительства и транспорта и архитектуры имени Насредина Исанова (КГУСТА). Здесь следует отметить, что выпускников этих учебных заведений редко встретишь в дорожных предприятиях.



Причины:

Отсутствие энтузиазма выпускников (на это влияют неравнодушный прием со стороны руководителей предприятий, малая зарплата, отсутствие перспективы в дальнейшей работе). В то же время, выпускники энерго факультета с удовольствием идут трудоустраиваться в энергосектор. Видимо, там выпускникам создают необходимые условия. Мы ветераны Министерства транспорта и дорог КР высказали свое видение через призму прошедших лет и надеемся, что руководители подведомственных предприятий и министерства правильно поймут и сделают соответствующие выводы.

 

От имени ветеранов министерства транспорта и дорог республики

Карачалов Кенешбек Касымович- пенсионер за особые заслуги перед Кыргызской республикой

: 0

Оставить комментарий

РЕКОМЕНДАЦИИ К РАЗМЕЩЕНИЮ КОММЕНТАРИЕВ:

1) Не употребляйте ненормативную лексику.
2) Не оскорбляйте автора статьи или авторов комментариев.
3) Не размещайте в поле комментария статьи других авторов или ссылки на них.
4) Комментируя статью, не отклоняйтесь от ее тематики, не вступайте в перепалку с собеседниками.
5) Не размещайте в комментариях рекламную информацию.
6) Не допускайте в комментариях разжигания межнациональной розни.
ПРИМЕЧАНИЯ:
- Авторы публикаций не вступают в переписку с комментаторами и не обсуждают собственные с материалы.
- Редакция не несет ответственности за содержание комментариев.
АДМИНИСТРАЦИЯ САЙТА ПРЕДУПРЕЖДАЕТ – категорически запрещено обсуждать в форуме политику редакции или действия модератора, а так же распространять личные сведения о сотрудниках редакции и владельцах сайта.

Последние новости
Шестнадцать офицеров подали в суд на Финполицию за незаконное увольнение
Вчера, 16:54
Судью Кара-Суйского района поймали на взятке. И оправдали за отсутствием состава преступления нет
Вчера, 16:53
Майор милиции подбрасывал наркотики и вымогал деньги
Вчера, 16:50
Moody’s: Экономика Кыргызстана уязвима перед добычей золота и переводами денег
Вчера, 16:49
ПРОДАЮ 1-комн квартиру Исанова-Фрунзе. НЕДОРОГО!
Вчера, 11:05
САНТЕХНИКА, ЭЛЕКТРИКА, другие работы по дому. Качественно
Вчера, 11:05
Управление делами президента КР отобрало здание у Союза архитекторов: там будет институт Манаса и Айтматова
Вчера, 11:04
Бекназаров и Ко за эфир на "Апреле" готов отозвать иск по интервью Атамбаева
Вчера, 11:00
В кокпаре отказались от тайказана. Зреет конфликт между федерациям Казахстана и Кыргызстана
Вчера, 10:55
В Джалал-Абаде 16-летний подросток пытался покончить с собой
Вчера, 10:51
За пакеты и пластик на Иссык-Куле могут ввести крупные штрафы
Вчера, 10:50
Верховный суд не желает отчитываться перед депутатами
Вчера, 10:39
СДПК: поправки в законодательство, направленные против экс-президента, противоречат Конституции
15-02-2019, 17:46
В Кыргызстане осужденные главари террористических групп продолжают управлять своими ячейками из тюрем, - исследование
15-02-2019, 17:21
Бывший директор «Вечернего Бишкека» Божокоев заявил, что его незаконно обвиняют в причинении имущественного ущерба
15-02-2019, 17:18
Министры экономики, образования и здравоохранения получили выговоры
15-02-2019, 17:13
В досрочном освобождении неизлечимо больного Мурата Суталинова суд отказал
15-02-2019, 17:11
Из-за внутренних проблем и неорганизованности Кыргызстан не может потратить деньги инвесторов
15-02-2019, 13:05
Сотрудника MegaCom подозревают в хищении трафика мобильных операторов
15-02-2019, 13:02
Члены кабмина играют в телефоне на заседании правительства
15-02-2019, 13:00
Генпрокурор: Экс-министр финансов Ольга Лаврова находится в Бишкеке
15-02-2019, 11:21
«Итоги 2018 года показали, что наше правительство работоспособно, оно вело хорошую политику», - премьер
15-02-2019, 11:11
Отток инвестиций в Кыргызстан не беспокоит премьера. Во всем мире так
15-02-2019, 10:51
Мэрия строит дом для сотрудников. За чей счет?
15-02-2019, 10:19
ГКНБ: При получении взятки в Бишкеке задержан подполковник милиции
14-02-2019, 19:39
Партия СДПК поздравила Кубанычбека Кулматова с днем рождения
14-02-2019, 17:45
В Москве кыргызстанцев оштрафовали за участие в митинге
14-02-2019, 17:38
В Кыргызстане без вести пропал гражданин Германии
14-02-2019, 17:35
В Кыргызстане действуют "таблиговцы", а телеканалы ведут исламскую пропаганду
14-02-2019, 17:32
Модернизация ТЭЦ. Действиям Алмазбека Атамбаева будет дана правовая оценка, - обещал генпрокурор
14-02-2019, 17:29
Белый Парус в Яндекс Новостях
У соседей
Стали известны подробности убийства 15-летней школьницы в Ташкенте
Вчера, 10:30
Узбекистан планирует купить ценные бумаги Казначейства США
Вчера, 10:28
94-летнего пенсионера осудили за убийство в Костанайской области
Вчера, 10:26
Президент Назарбаев имеет право на отставку, - Конституционный совет РК
Вчера, 10:25
Суд Швеции оправдал экс-главу Telia по делу о коррупции в Узбекистане
Вчера, 10:22
Налог на Whatsapp? Таджикские налоговики нашли новый источник пополнения бюджета
15-02-2019, 17:51
Зарубежных правозащитников депортировали из Астаны в Киев
15-02-2019, 17:50
Дарига Назарбаева о планах ужесточить правила для журналистов: «Не надо паниковать»
15-02-2019, 17:33
Bloomberg: Узбекистан через евробонды выводит экономику из изоляции
15-02-2019, 17:16
Могут ли США потеснить Россию с рынка вооружений в Центральной Азии, - Deutsche Welle
15-02-2019, 10:36
Позорно быть безработным и несчастным, - Назарбаев рассказал, как недоедал в юности
15-02-2019, 10:32
У государств, где рождается мало девочек, нет будущего, - Назарбаев
15-02-2019, 10:31
Мировые новости
Знатоки-прохиндеи. Друзя и Бера отстранили от участия в рос-телепрограммах
Вчера, 11:41
В Москве арестован и обвинен в мошенничестве американский "инвестор" Майкл Калви
Вчера, 11:39
У Трампа нашли ожирение после диеты
Вчера, 11:28
Ученые бьют тревогу: Китай пустил заключенных на органы
Вчера, 11:26
России предсказали устойчивость к санкциям
Вчера, 10:16
Лукашенко объявил о готовности объединиться с Путиным завтра
Вчера, 10:14
На спорных островах в Японском море остался последний житель
Вчера, 10:13
Оскорбившее голливудских звезд решение «Оскара» отменили
Вчера, 10:11
Престарелая украинская актриса раскритиковала российскую ментальность
Вчера, 10:09
В Кремле прокомментировали видео с пьяной вечеринкой бывших членов правительства
15-02-2019, 17:27
В Палестине рухнул священный Мамврийский дуб - предвестник апокалипсиса
15-02-2019, 17:24
Британских лордов обвиняют в получении взяток от Путина, - Financial Times
15-02-2019, 11:02
Белый Парус на Facebook

Интергласс-Строй
Гороскоп

На эту неделю с 11 по 17 февраля. Какие события наиболее вероятны в ближайшие дни? К чему вам стоит подготовиться? Чего избегать, к чему стремиться? Ответы на эти вопросы вы найдете в Еженедельном общем гороскопе.

Подробнее »


Термо Дом Tehnoinvest Махаля
Курсы валют НБКР
Курс валют предоставлен сайтом old.kurs.com.ru