В городах Центральной Азии — Алматы, Бишкеке, Худжанде и Нукусе — старый автопарк остается значительным фактором, влияющим на здоровье населения. Устаревшие транспортные средства, часто не соответствующие современным экологическим стандартам, выбрасывают в атмосферу токсичные вещества, ухудшая качество воздуха и провоцируя рост заболеваний.

В Алматы, крупнейшем городе Казахстана с населением 2,2 миллиона человек по состоянию на 2023 год, автопарк насчитывает около 600 тысяч транспортных средств. По данным 2020 года, 65% зарегистрированных автомобилей старше 10 лет, а 40% не соответствуют стандарту Евро-4, введенному в Казахстане с 2013 года. Эти машины выбрасывают значительные объемы твердых частиц (PM2.5 и PM10), оксидов азота (NOx) и угарного газа (CO). Согласно исследованию 2017 года, проведенному учеными Казахского национального медицинского университета, 33% жителей Алматы страдают респираторными заболеваниями, 25% — астмой, а 10% — аллергическими реакциями, что коррелирует с высоким уровнем загрязнения воздуха. В 2024 году Алматы вошел в топ-50 городов мира с самым грязным воздухом по рейтингу IQAir, с индексом качества воздуха (AQI) в зимние месяцы, достигающим 150–200 единиц, что классифицируется как «нездоровый» уровень. Транспорт вносит до 40% в общий объем выбросов PM2.5 в городе, согласно данным Министерства экологии Казахстана.

Бишкек, столица Кыргызстана с населением 1,1 миллиона человек, сталкивается с аналогичными проблемами. По данным 2023 года, в городе зарегистрировано около 350 тысяч автомобилей, из которых 70% старше 10 лет. Большинство машин — это подержанные автомобили, импортированные из Европы, Японии и России, часто с отключенными каталитическими нейтрализаторами. В 2024 году Бишкек неоднократно входил в топ-10 городов мира с худшим качеством воздуха по версии IQAir, с пиковыми значениями AQI до 250 единиц в январе и феврале. Основной источник загрязнения — транспорт, на долю которого приходится 45% выбросов PM2.5. Исследование, проведенное в 2022 году Кыргызским государственным медицинским университетом, показало, что 20% жителей Бишкека имеют хронические бронхолегочные заболевания, а уровень госпитализаций по астме вырос на 15% за последние пять лет. Детская заболеваемость респираторными инфекциями увеличилась на 12% в период с 2018 по 2023 годы.

Худжанд, второй по величине город Таджикистана с населением около 200 тысяч человек, также страдает от устаревшего автопарка. По оценкам 2022 года, в городе зарегистрировано 50 тысяч автомобилей, из которых 80% старше 15 лет. Большинство машин — это советские модели или подержанные автомобили из России, не соответствующие стандартам Евро-2. Транспорт вносит около 50% в выбросы PM2.5 и CO в Худжанде. Данные о качестве воздуха ограничены, но исследования 2021 года, проведенные местными экологами, показали, что концентрация PM2.5 в центре города зимой достигает 80–100 мкг/м³, что в 3–4 раза превышает норму ВОЗ (25 мкг/м³). Медицинская статистика за 2023 год указывает на рост хронического бронхита среди взрослого населения на 10% за пять лет, а детская заболеваемость пневмонией увеличилась на 8%. Отсутствие современных систем мониторинга воздуха затрудняет точную оценку, но визуальное загрязнение в виде смога стало повседневной реальностью.

Нукус, столица Каракалпакстана (Узбекистан), с населением 320 тысяч человек, имеет автопарк в 70 тысяч автомобилей, из которых 75% старше 12 лет. Основу составляют автомобили местного производства (Daewoo, Chevrolet) и подержанные машины из соседних стран. По данным 2023 года, транспорт обеспечивает 35% выбросов PM2.5 в городе. Качество воздуха ухудшается из-за географического положения Нукуса вблизи высыхающего Аральского моря, что добавляет пылевые частицы к техногенным выбросам. Исследования 2022 года, проведенные Узбекским государственным университетом, показали, что концентрация PM2.5 в Нукусе достигает 60–80 мкг/м³ в зимние месяцы, что в 2–3 раза выше нормы ВОЗ. Медицинские данные за 2023 год фиксируют рост заболеваемости хроническим обструктивным заболеванием легких (ХОЗЛ) на 7% за три года, а детская заболеваемость астмой увеличилась на 9%.

Загрязнение воздуха, вызванное старым автопарком, оказывает прямое воздействие на здоровье. Твердые частицы PM2.5 проникают в легкие и кровоток, вызывая воспалительные процессы. Оксиды азота и угарный газ усугубляют сердечно-сосудистые заболевания. По данным ВОЗ, длительное воздействие PM2.5 увеличивает риск инфаркта на 10–15% и инсульта на 20%. В Алматы исследование 2017 года выявило, что 15% случаев сердечно-сосудистых заболеваний связаны с загрязнением воздуха. В Бишкеке аналогичные данные за 2022 год показывают корреляцию между пиковыми значениями AQI и ростом госпитализаций по ишемической болезни сердца на 8%. В Худжанде и Нукусе таких исследований меньше, но местные врачи отмечают рост сердечно-сосудистых патологий у пациентов, живущих вблизи оживленных дорог.

Дети и пожилые люди наиболее уязвимы. В Алматы 40% случаев детской астмы связаны с воздействием PM2.5, согласно данным 2023 года. В Бишкеке этот показатель составляет 35%, в Худжанде — 30%, в Нукусе — 25%. Пожилые люди, особенно с хроническими заболеваниями, сталкиваются с обострениями в периоды высокого загрязнения. В Алматы в зимние месяцы число обращений пожилых пациентов с дыхательными проблемами увеличивается на 20%, в Бишкеке — на 15%.

Экономические последствия также значительны. В Алматы затраты на лечение заболеваний, связанных с загрязнением воздуха, оцениваются в 1,5 миллиарда тенге (около 3 миллионов долларов) ежегодно. В Бишкеке эта цифра достигает 500 миллионов сомов (около 5,5 миллиона долларов). В Худжанде и Нукусе точных данных нет, но рост заболеваемости увеличивает нагрузку на бюджет здравоохранения. Потери рабочего времени из-за болезней, связанных с плохим воздухом, в Алматы составляют 0,5% ВВП города, в Бишкеке — 0,4%.

Меры по обновлению автопарка предпринимаются, но их темпы недостаточны. В Алматы с 2013 года запрещена регистрация автомобилей ниже Евро-4, а с 2020 года введены льготы на электромобили. В будущем планируется заменить 50% общественного транспорта на электробусы и газовые автобусы. Однако частный сектор остается проблемой: высокая стоимость новых автомобилей и низкий уровень доходов населения тормозят обновление. В Бишкеке с 2019 года действует запрет на регистрацию машин старше 2005 года, но контроль за соблюдением слабый. В Худжанде и Нукусе ограничения минимальны, а программы субсидирования новых автомобилей отсутствуют.

Дополнительные факторы усугубляют проблему. В Алматы географическое положение в котловине препятствует рассеиванию загрязняющих веществ. В Бишкеке зимнее отопление углем добавляет до 30% PM2.5. В Худжанде промышленные предприятия вносят 20% выбросов, в Нукусе — пыль от Аральского моря. Эти факторы усиливают эффект от старого автопарка.

Для решения проблемы необходимы системные меры. Во-первых, ужесточение экологических стандартов и контроля за их соблюдением. Во-вторых, субсидии на покупку новых автомобилей и утилизацию старых. В-третьих, развитие общественного транспорта и инфраструктуры для электромобилей. В-четвертых, мониторинг качества воздуха и информирование населения. Опыт других стран показывает эффективность таких мер: в Пекине с 2010 по 2020 годы доля автомобилей стандарта ниже Евро-4 сократилась с 60% до 5%, что снизило концентрацию PM2.5 на 40%.

Старый автопарк в Алматы, Бишкеке, Худжанде и Нукусе остается значительной угрозой здоровью. Без решительных мер число заболеваний будет расти, а экономические потери увеличиваться. Вопрос требует внимания на государственном уровне, так как здоровье миллионов людей зависит от качества воздуха, которым они дышат.

https://bugin.info/detail/smertelnyi-vykhlop-kak-s/ru