Российский автомобильный рынок показал драматическое сокращение. В марте продажи упали на 44,4%. Такое заявление сделал глава АвтоВАЗа Максим Соколов. По его словам, на рынке наблюдаются почти полумиллионные стоки автомобилей иностранных брендов, завезенных в 2024 году, что приводит к беспрецедентному необоснованному демпингу.

В марте продажи новых автомобилей рухнули еще сильней, чем в феврале – почти вдвое. Теперь нет сомнений, что 2025 год станет одним из самых худших за всю историю современного российского авторынка. Эксперты ждут ухода с рынка ряда китайских брендов, массового банкротства автосалонов, убытки АвтоВАЗа. С другой стороны, затоваривание складов заставляет продавцов предлагать хорошие скидки. Выгодно ли в кризис покупать новый автомобиль?

Уже в феврале продажи были на редкость низкими (падение на четверть). Однако у участников рынка еще была надежда на то, что рынок восстановится. Такое падение в марте позволяет с еще большей уверенностью говорить, что рынок вошел в кризисное пике, из которого вылезти будет сложно и вряд ли удастся в этом году.

Теперь самый пессимистичный прогноз может стать реальностью. «Объемы продаж новых автомобилей в России в 2025 году может сократиться до 1 млн штук, что станет одним из самых масштабных падений за всю историю современного российского авторынка», – прогнозирует Владимир Чернов, аналитик Freedom Finance Global.

Для понимания: в лучшие годы на российском авторынке продавалось почти под 3 млн новых легковых машин в год (в 2012 и 2013 годах), в 2024 году продали почти 1,6 млн штук, а в этом году участники рынка ждут всего 1 млн в год, и это в лучшем случае. Хуже результат был только в 2022 году. Тогда как рынок на данный момент располагает инфраструктурой для продажи по 2 млн машин в год, отмечает Андрей Терлюкевич, генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр».

По его оценке, чтобы выйти даже на 1 млн авто в 2025 году, нужно продавать по 90 тыс. автомобилей в месяц, а для этого нужен рост относительно мартовских продаж. Сможет ли рынок отыграться после провального марта – пока неясно.

Причины падения авторынка все те же. Ключевая ставка остается высокой, а кредиты дорогими. «Автокредитование в России практически недоступно для большинства покупателей, так как ставки по автокредитам находятся на уровне 30-40% годовых, что делает покупку автомобиля в кредит экономически нецелесообразной. Для того чтобы кредит стал доступным, ставки должны снизиться хотя бы до 12-15% годовых, а экономический смыл покупать авто в кредит появится при ставках ниже 12% годовых. Однако это маловероятно в 2025 году, учитывая высокую ключевую ставку ЦБ РФ и общую экономическую нестабильность», – говорит Чернов.

Сейчас ключевая ставка 21%, к концу 2025 года она может упасть лишь до 17-18%, по прогнозам экономистов. Поэтому планировать покупку нового авто лучше на 2026 год, когда ставка снизится еще больше.
«Если у вас есть возможность оплатить покупку автомобиля наличными, и вы действительно нуждаетесь в транспортном средстве, например, для работы или личных нужд, то приобретение машины сейчас может быть оправдано. Но если нет срочной необходимости, лучше подождать стабилизации рынка»,– считает Чернов.

Еще один довод в пользу покупки машины сейчас, если это не кредит, – это хорошие ценовые предложения по отдельным маркам. В долгую автомобили вряд ли будут дешеветь как минимум из-за инфляции. Но «мертвый« рынок заставляет давать скидки.

«Сейчас многие марки предлагают рассрочку и поддержку (скидки) по программе трейд-ин, поэтому если у вас уже есть автомобиль, который вы готовы обменять в зачет нового, то вы можете "бесшовно" обменять его на новый. В этом случае клиент не пользуется дорогим кредитом и время для покупки хорошее», – говорит генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр».

Часть потенциальных покупателей, вероятно, решила подождать, когда в Россию вернутся западные бренды. Корейские Hyundai, Kia и японская Toyota не скрывают своего желания вернуться на наш рынок. «Однако до тех пор, пока санкции и ограничения остаются в силе, крупные западные бренды будут опасаться репутационных и юридических рисков. Возврат европейских и американских авто произойдет не раньше 2026-2027 года, так как требуется время для организации производства, логистики и выхода на рынок», – отмечает Чернов.

Этот процесс возврата западных марок через запуск производства автомобилей может занять один-полтора года, согласен Терлюкевич. А через параллельный импорт эти автомобили и так уже есть в России.

Из-за затоваривания складов китайскими автомобилями продавцы действительно начали давать скидки в среднем 300 тыс. рублей, но порой они доходят и до 1 млн рублей. В частности, демпинг наблюдается у таких дилеров, как Chery, Haval и Geely.

«Дилеры могут и далее предлагать агрессивные скидки, чтобы укрепить свои позиции. А некоторые китайские бренды могут отказаться от работы в России, если их продажи окажутся низкомаржинальными, а производство станет нерентабельным», – считает Чернов.

Российский рынок могут покинуть десятки китайских автомобильных брендов, в частности те, кто за три года работы так и не наладил продажи в России, не обеспечил машины запчастями, качественным и быстрым сервисом, заявил недавно глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин.

Эксперты не исключают массовых банкротств автосалонов.
«Сокращение продаж новых автомобилей может привести к потере трети рентабельности официальных дилеров, особенно монобрендовых автосалонов. Возможные банкротства могут оставить без работы более 150 тыс. человек, трудоустроенных в сфере авторетейла»,– прогнозирует Максим Агаджанов, управляющий директор ГК «Альфа-Лизинг».

Низкая рентабельность вынуждает дилеров отказываться от сотрудничества с рядом китайских производителей. По словам эксперта, в зоне риска такие модели, как Livan X3 Pro, JAC JS3 и Changan Alsvin, которые подорожали в прошлом году на 10-100 тыс. рублей. Претенденты на вылет также – бренды Baiс, Kaiyi, HAIMA, Ora, Oting, SKYWELL и VGV. Например, в прошлом году машин бренда Kaiyi было продано всего 7 тыс., бренда Forthing – 400, Haval – более 1,3 тыс., Ora - всего 12. Но пока, по словам эксперта, речь идет не о полном уходе марок, а о приостановке деятельности, но приобретать комплектующие для ТО и продавать такие авто на вторичном рынке будет сложнее.

По его словам, дилерам, чтобы остаться на плаву, придется увеличивать стоимость машин и допуслуг, что приведет к окончательному замедлению спроса в сегменте. Таким образом, продажи в марте-апреле этого года могут снизиться на 45-50% – до 80 тыс. единиц, а к концу года – не менее чем на 20%, если ситуация не изменится, считает Агаджанов. «Российские производители тоже вынуждены будут сокращать издержки и сжимать производство. АвтоВАЗ, скорее всего, столкнется с серьезными убытками из-за низкого спроса и высоких издержек, из-за чего компания может быть вынуждена сократить производство или даже временно остановить заводы», – заключает Чернов.

https://vz.ru/economy/2025/4/3/1323503.html