Комитет по международным делам, обороне, безопасности и миграции Жогорку Кенеша рассматривает проекты соглашений с Европейским банком реконструкции и развития по проекту «Электрический общественный транспорт Оша», включая изменения в кредитное соглашение и грантовое соглашение по второму траншу.

Депутат Жылдыз Садырбаева отметила, что во всем мире активно используют троллейбусы в качестве основного вида транспорта.

«А у нас отказались от него, не представив точного анализа, для чего это сделано. Троллейбусы значительно дешевле и служат дольше. При этом батареи электробусов работают шесть-восемь лет, тогда как троллейбусы — не менее 30 лет, что делает электробусы экономически менее выгодными. Электробусы требуют ночной зарядки, тогда как троллейбусы могут работать круглосуточно благодаря контактной сети. Замена батарей и их утилизация обходятся дорого и несут дополнительные экологические риски. Троллейбусы же легче и меньше разрушают дорожное покрытие, что также снижает затраты на ремонт дорог», — сказала она.

Заместитель мэра Рамиз Алиев ответил, что на сегодня в целях исполнения программы «Чистое небо» Бишкек действительно отказался от троллейбусов. По его словам, это было одной из причин, вторая — техническое состояние троллейбусных сетей и инфраструктуры.

Если говорить о зарядке и экономии, то, по данным вице-мэра, на один электробус уходит 732 сома на зарядку. Для сравнения, затраты на дизельное или другое топливо составляют около 4 тысяч сомов.

Рамиз Алиев добавил, что электробусы заряжаются от 4 до 6 часов, а через семь лет батарея подлежит замене. По его словам, все эти обязательства в течение срока действия договора лежат на поставщике.

«То есть через семь лет поставщик будет обязан утилизировать батареи и предоставить замену», — сказал городской чиновник.

Также он добавил, что у троллейбусов тоже есть свой срок эксплуатации, и в городе имеются парки троллейбусов, которые уже отработали его.