Идет разработка ТЭО кольцевой железной дороги вокруг Иссык-Куля, заявил в эфире НТРК замдиректора "Кыргыз темир жолу" Дастан Усубакунов

"Потенциал железной дороги высок. Идет работа по проекту железной дороги Балыкчы - Тамчы - Чолпон-Ата. Также по южному берегу планируется проложить ж/д по маршруту Балыкчы - Боконбаево - Каракол. Сроки проекта зависят от ТЭО. Постараемся реализовать проект в течение 5-6 лет", - сказал он.

История проекта

Гудок. Выпуск: № 181 (25380) 09.10.2013

https://www.gudok.ru/

Дорога на Иссык-Куль

Нереализованные проекты советских инженеров востребованы в сегодняшних условиях

– Уважаемый "Гудок"! Вот решил обратиться к вам с не совсем обычной просьбой. В 1949 году, после окончания Ленинградского железнодорожного техникума, я был принят на работу в Ленгипротранс. И в этом же году участвовал в экспедиции на озеро Иссык-Куль в Киргизии. Мы тогда занимались изыскательскими работами для возможности строительства железной дороги вокруг озера Иссык-Куль. А это фактически море длиной 175 км от поселка Рыбачье до Пржевальска.

В то время до этого поселка шла железная дорога от станции Быстровка. Проект, разработанный по итогам нашей экспедиции, по каким-то причинам был заморожен, а дорогу тогда так и не построили. Понимаю, Киргизия сейчас не наша республика, но мне интересно все-таки узнать, будет ли дорога когда-нибудь построена. Если сможете как-то прояснить этот вопрос, буду очень вам признателен. Извините за беспокойство, но мне 86 лет и так хочется вспомнить молодость и работу в этом жемчужном краю, воспетом замечательным киргизским и советским писателем Чингизом Айтматовым.

С уважением,

Виктор Дмитриевич Юдин,

ветеран войны и труда

Графская, Воронежская обл.

– Уважаемый Виктор Дмитриевич!

Железные дороги в Киргизии состоят из нескольких разрозненных, не связанных между собой отрезков, выходящих на железнодорожную сеть соседних государств – Казахстана и Узбекистана. На севере республики это линия Луговая –

Балыкчи (Рыбачье) протяженностью 324 км, а на юге – три отдельные линии со станциями Ош, Кара-Су, Джалал-Абад, Таш-Кумыр и Кызыл-Кия общей длиной 101 км.

По сообщению директора Дирекции по проектированию и строительству железных дорог киргизского государственного предприятия "Кыргыз темир жолу" К.А. Абдыкеримова, на сегодняшний день строительство кольцевой железной дороги вокруг озера Иссык-Куль, учитывая политико-экономические условия, нецелесообразно.

28 мая 2013 года в Бишкеке состоялся неформальный саммит Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ), на котором президентами стран поручено железнодорожным администрациям России, Казахстана, Киргизии и Таджикистана совместно изучить проект железнодорожной линии Россия – Казахстан – Киргизия – Таджикистан и проработать конкретные предложения по его реализации.

Данный проект для Киргизии представляет интерес с точки зрения как соединения участков железной дороги на севере и юге Киргизии, так и развития региональной сети дорог в Центральной Азии.

Помимо этого, строительство данной линии имеет следующие предпосылки:

– развитие транспортной инфраструктуры и реализация транзитного потенциала Киргизии;

– мультипликативный эффект развития экономики и торгово-экономических связей между странами региона;

– стимулирование освоения и использования имеющихся вдоль трассы месторождений полезных ископаемых и гидроэнергетических ресурсов;

– снижение транспортной составляющей себестоимости продукции и повышение конкурентоспособности регионального производства;

– стимулирование экономических и социальных связей между северными и южными регионами Киргизии как залога обеспечения единства и стабильности страны.

В перспективе возможно открытие дополнительного транзитного направления Китай – Киргизия – Узбекистан через ветку от станции Джаны-Арык к узловой станции Кара-Су длиной всего 25 км.

Для определения точного маршрута, технических параметров и стоимости строительства необходима разработка технико-экономического обоснования.

В связи с этим на данный момент ведется совместная работа по предварительной технико-экономической оценке проекта строительства линии по маршруту от станции Балыкчи (Рыбачье) до Джалал-Абада и далее до Карамыка с дальнейшим выходом на территорию Республики Таджикистан.

Юрий Федоров,

заместитель генерального

директора ОАО "ИЭРТ"