Уважаемый Рустамбек. (Ответна статью "Нужны ли Бишкеку виадуки? - от 30 ноября) 
Предлагаемый наземный рельсовый транспорт можно назвать как угодно. Скоростной трамвай, просто трамвай, электропоезд, или как захочется. Смысл в том,что именно он нужен городу. Алматинцы совершают огромную ошибку убирая рельсовый транспорт со своих улиц. Придут времена, когда им придется возвращать его назад.

Все большие города прошли этот путь. Амстердам, Лондон, Москва. Очевидным стало одно: без данного вида транспорта далеко не уехать. Данный транспорт экологичен, подчеркивая статус продвинутого города, имеет гораздо большую способность пассажирских перевозок и самое главное он более комфортабелен. Стандартный наземный транспорт, даже при наличии специальных полос все равно подвержен пробкам, а у рельсового транспорта шансов застрять в заторах меньше.

Сейчас через город, с запада на восток проходит железная дорога, на базе этого сообщения можно начинать запускать проект по развитию рельсового  транспорта, где на промежуточных станциях можно развернуть перехватывающие маршруты общественного транспорта, таким способом появится возможность у людей из области и горожан гораздо быстрее добираться из точки А в точку Б.

Давайте смоделируем ситуацию. Я проживаю в микрорайоне Аламедин,или Тунгуч, моя работа находится в районе Ошского рынка. Или я через весь город,по всем пробкам еду больше часа на наземном транспорте или машине.

Или за считанные минуты добираюсь до перерехватывающей парковки на своем автомобиле, или на общественном транспорте, до  железно дорожной остановки по улице чолпон-атанская (район ночного клуба промзона) где гипотетически будет построена остановка рельсового транспорта, (где раньше была остановка пригородных поездов).

Далее, если я доехал на своей машине, оставляю её на платной перерехватывающей парковке,оплачиваю парковку,но при этом город мне дает бонус в виде бесплатного проезда на данном виде транспорта в оба конца, за то, что я не поехал в центр города на машине.

Я доезжаю по железной дороге в район проходной завода Ленина, по улице Льва Толстого, (там раньше тоже была остановка пригородных поездов). И там пересаживаюсь на наземный общественный транспорт (это место будет называться транспортно пересасадочный комплекс).,откуда везет меня автобус,троллейбус,или маршрутка, до нужного мне адреса.

В итоге по железной дороге я буду ехать максимум 5-6 станций, и этот транспорт прибудет точно по времени и доедет точно по времени, по факту люди будут только выигрывать по времени и по комфорту, а у города появится возможность разгрузить пробки.

А теперь представьте такой же вид транспорта будет проходить от южных микрорайонов, в северную сторону, Дордой например, или дальше, этакая железнодорожная хорда. Которая будет связана пересадочным узлом с действующей железной дорогой, про которую я вам только что говорил. Поверьте этот способ рабочий,очень много людей едут транзитом,через центр города,потому, что альтернативных путей маршрутов у них нет.

Понимаю это трудно представить, но во времена СССР этот вариант рассматривали в будущем. Просто забыли. 

Нужно связывать север и юг города, а также запад и восток,рельсовым наземным транспортом. Трамвай, или электричка, что угодно, - только рельсовый и наземный.

От промежуточных остановок этого вида транспорта, уже делать перехватывающие маршруты автобусов и троллейбусов, ну на худой конец маршруток.

Дороги ни в коем случае нельзя расширять, продумать светофорный алгоритм, убрать машины с обочин.Заняться пешеходами,что не сайгачили.

Город сам по себе маленький  и народу не много, можно решить вопрос.

Самое главное нужна политическая воля и желание решать эту проблему, последовательно применяя порой жесткие действия для достижения,причем порой во вред себе и близким, если не решить вопрос с политической волей, а это самое главное, повторяю, опять все получится как всегда... 

Читатель под ником Москва

PS 
Что забыли добавить, а это очень важно.

1. Приоритет должен быть, для двух колесного личного транспорта (мотоциклы,мопеды и конечно велосипеды с самокатами), строительство дорожек для велосипедистов, соответственно и строительство паковочных мест для велосипедов. 
Настройка алгоритма регулирования движения, для данных участников движения.

2. Каршеринг и не только машин, а также велосипедов и самокатов,просто необходим.

3. Создание единых стандартов такси, с высокой степенью контроля городским властями.

4. Создание центра организации дорожного движения,служба которая будет подчиняться только мэрии города.

5. Введение платной парковки, для всех, кроме двух колесного транспорта,
чтобы данная система была построена на  базе современного автоматического контроля.

6.Строительство полос для общественного транспорта.

7. Ужесточение штрафов, за парковку в запрещенных местах.
 
8. Ужесточение штрафов для пешеходов.