Чиновники Бишкека продолжают эксперимент с жизненно важной структурой общественного транспорта. Городские власти оправдывают свои идеи борьбой с заторами.

Однако не все инициативы мэрии находят положительный отклик у бишкекчан.

Без маршруток…

На протяжении многих лет муниципалитет обещал вывести маршрутки из центральной части столицы.

Мэрия пыталась обеспечить горожан большими автобусами за счет частников и даже передавала два маршрута компании «Шыдыр Жол Кей Джи». Но позднее договор был расторгнут в одностороннем порядке «по причине систематических нарушений со стороны перевозчика».

Сегодня девять автобусных маршрутов обслуживает частная компания «Эко Пассажирские Перевозки». В ее парке небольшие автобусы марки Isuzu, собранные в Узбекистане. Они вышли на линии летом 2021 года.

Значительно пополнился муниципальный автопарк — за последние годы приобретено свыше 1 тысячи автобусов, что позволило поставить точку в вопросе с использованием микроавтобусов. 15 июня муниципалитет завершил выведение маршруток из центральной части Бишкека — из квадрата, ограниченного улицами Ахунбаева, 7 Апреля/Курманджан Датки, проспектами Чуй и Манаса/Чингиза Айтматова.

Новость не могла бы не радовать. Водители маршруток давно стали притчей во языцех, горожане регулярно жаловались на их агрессивную манеру вождения и обслуживания, хамство, грязь в салонах.

Теперь для проживающих на улице Елебесова доехать до центра города — настоящий квест.

«Если сказать, что мы в шоке от новых маршрутов, — это ничего не сказать! И так с транспортом на нашей улице было не очень, а сейчас вообще ужас. Убрали маршрут № 193, и теперь до Аламединского рынка не добраться. Маршрутки 185, 224 и 130 пустили по улице Баялинова до бульвара Молодой Гвардии. В центр никак не попасть. Хотя бы по улицам Фрунзе, Уметалиева что-нибудь направили наши «мыслители» из мэрии! Это издевательство и насмешка над гражданами. Как же надо ненавидеть свой народ, чтобы такое придумать. Весь транспорт оказался в микрорайонах, а мы будем давиться в единственном автобусе № 226, который проходит через центр. Безобразие и издевательство. Все у нас для чиновников, которые ездят на персональных автомобилях и ничего для народа», — обратился в редакцию читатель.

Напомним, ранее в мэрии сообщали, что в будущем планируется перейти на режим трафиков — окольцевать Бишкек большим автотранспортом, а внутри будет еще несколько мелких колец, которые обеспечат и перпендикулярное передвижение. Если это будет реализовано, то доехать, например, из 12-го микрорайона в «Мурас-Ордо» на одном автобусе не получится. Только с пересадкой.

Известно, что муниципалитет закупил программное обеспечение PTV Vissim, одной из задач которого является оптимизация сети и планирование маршрутов, чтобы улучшить эффективность и доступность общественного транспорта.

... и троллейбусов

Пока по улице Елебесова еще курсирует троллейбус № 17. Хотя пассажиры частенько жалуются, что ждать его приходится долго. Вполне вероятно, что и он скоро может почить в бозе, так как мэрия планирует передать Ошу 100 троллейбусов, а также демонтировать часть линий в столице.

В муниципалитете заверяют, что полностью этот вид транспорта из Бишкека не уберут. Оставшиеся троллейбусы, около 40 штук, по словам директора департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры мэрии Уланбека Бейшенбаева, будут курсировать в квадрате, ограниченном проспектами Жибек Жолу и Чингиза Айтматова, а также улицами 7 Апреля и Ахунбаева.

Свое предложение в муниципалитете объясняют несколькими причинами:

• письменное обращение мэрии Оша в адрес администрации президента от 29 февраля;
• подписание 2 ноября 2022 года Бишкекским троллейбусным управлением контракта с компанией Ankai Automobile Co., Ltd о поставке 120 аккумуляторных электробусов и сопутствующей зарядной инфраструктуры;
• «возраст» троллейбусов — срок службы некоторых превысил 15 лет, при том что средний срок их эксплуатации не должен превышать 20 лет;
• изношенность инфраструктуры — из 210 километров троллейбусных линий обновлено только 50.

Эта идея тоже пришлась по душе далеко не всем. Активисты-горожане из Инициативы по защите троллейбусов считают, что передача техники принесет за собой невозвратные потери города — сумма ущерба нашей столице составляет минимально 624 миллиона сомов (согласно общей сумме списания по перечню троллейбусов и имущества, обеспечивающего их функционирование по постановлению БГК).

Они создали петицию по сохранению бишкекских троллейбусов, а также призвали горожан, которым не безразлична судьба этого вида транспорта, принять участие в общественных обсуждениях, которые будут проходить месяц.

А что взамен?

Сегодня в муниципальном автопарке насчитывается 1 тысяча 200 автобусов на газе. Кроме того, до конца 2024 года планируется поставка 100 12-метровых автобусов, а во втором квартале 2025-го — поставка 120 аккумуляторных электробусов и сопутствующей зарядной инфраструктуры.

Но пока они прибудут, горожанам, возможно, придется потеть и задыхаться в забитом транспорте, тем более что кондиционерами он не обеспечен.