Уже несколько недель водители обсуждают грядущие нововведения. Одни радуются: наконец-то уберут неуместные знаки на пустых трассах. Другие насторожились: не обернётся ли благое начинание ростом аварий. Мы решили разобраться, какие цифры обсуждают в ведомствах и что из этого правда, а что – пока лишь проект.
С чего всё началось
Минтранс взялся за разработку новых методических рекомендаций по установке скоростных лимитов. Главное слово здесь – "методических". Никаких поправок в ПДД пока не внесено, никаких указов не подписано. Но суть инициативы заслуживает внимания: ограничения хотят привязать не к желанию местного чиновника, а к конкретным параметрам дороги. Загруженность, качество покрытия, наличие рядом школ и торговых центров – вот три кита, на которых должен держаться новый подход. Проще говоря, прежде чем вешать знак, участок сначала проанализируют.

Почему об этом вообще заговорили
На хороших трассах с разметкой и отбойником до сих пор встречаются знаки, ограничения которых не поддаются логике.

Вызывает удивление, когда на таких участках ни с того ни с сего возникают ограничения на 50 или 70 км/ч. В итоге создаётся рваный режим езды,
– отмечает зампред комитета Госдумы по транспорту Рафаэль Марданшин.

На четырёхполосных трассах с разделительной полосой до сих пор действует ограничение 90 км/ч, хотя по качеству покрытия и геометрии дороги там давно напрашивается 110. Успешные примеры уже есть – М-4 и М-11, где скорость подняли, и аварийность не выросла.

По данным ГИБДД, именно резкие перепады скорости – торможение перед знаком и ускорение после – провоцируют до 15% попутных столкновений на загородных трассах.

Какие цифры обсуждают
Теперь к тому, что именно фигурирует в проекте. Цифры пока неофициальные, но звучат они так:

Четырёхполосные магистрали с разделительной полосой и освещением – с 90 до 110 км/ч.
Загородные двухполосные трассы с хорошим покрытием и укреплёнными обочинами – с 90 до 100 км/ч.
Городские широкие магистрали без пешеходных переходов в прямой видимости – с 60 до 80 км/ч.
Ещё раз: это не принятые нормы, а рабочие предложения. Но именно они сейчас обсуждаются в Минтрансе.

Что хотят изменить в полномочиях регионов
Один из самых интересных поворотов этой истории касается региональных властей. Сейчас чиновник на месте может взять и опустить лимит там, где ему показалось опасным. Без расчётов, без обоснований. Новая методика, если её примут, должна перевернуть эту логику: регионам хотят дать право повышать скорость там, где дорога соответствует критериям, а вот самовольно занижать – запретить. Каждое ограничение должно будет опираться на расчёт. Именно против практики "повесить знак 40 на идеально ровной дороге" эта инициатива и направлена.

Кто против
Впрочем, не все смотрят на затею с оптимизмом. Скептики напоминают: одно дело – формальные критерии, другое – реальное состояние дорог. Трасса может быть размечена и покрыта свежим асфальтом, но иметь скрытые дефекты, которые аудиторы не заметят, а водитель почувствует на скорости. Поэтому эксперты предлагают ввести обязательную проверку трасс независимыми лабораториями перед тем, как поднимать лимит. Без этого, предупреждают они, благое начинание рискует обернуться ростом аварий там, где дороги только выглядят хорошими.

Что с электронными знаками
Параллельно Минтранс, Росавтодор и МВД обсуждают ещё одно новшество – приоритет электронных знаков и табло над стационарными. Логика простая: если на табло горит "80", а на жестяном знаке рядом – "60", водитель едет по электронному. Это позволит гибко управлять потоком: притормаживать трафик в час пик и отпускать, когда все разъехались.

Один из самых близких к жизни сценариев – погодный. Табло сможет автоматически снижать разрешённую скорость при дожде, тумане или гололёде, получая данные с дорожных метеостанций. Это не теория – технологию уже обкатывают на отдельных участках ЦКАД и М-12.

Но есть нюанс, и он серьёзный. Пока приоритет электронных знаков – лишь проект. Нужно менять ПДД и ГОСТ, а заодно решить вопрос с камерами: сегодня они не фиксируют нарушения динамических табло, и юридической базы для таких штрафов нет. Технически камеры к этому готовы, но без поправок в КоАП ни один штраф не устоит в суде.

Что в итоге
Пока вся эта история – набор инициатив, рабочих групп и проектов. Ни одного утверждённого документа на руках у Минтранса ещё нет. Принять новые методики обещают не раньше 2027 года, и то после обкатки в пилотных регионах. Среди кандидатов называют Татарстан, Московскую область и Краснодарский край. Так что быстрых перемен ждать не стоит.

Но направление, в котором двигается мысль, уже понятно: скорость хотят регулировать не по наитию, а по расчёту. И это, пожалуй, главное, что стоит вынести из всех обсуждений. А уберут ли с загруженной трассы знак "50" – узнаем через год-полтора. Когда появятся не проекты, а документы. А до тех пор следим за новостями и не верим громким заголовкам.

https://tsargrad.tv/articles/peresmotr-skorostnyh-limitov-chto-zadumali-v-mintranse-i-kto-sporit_1761046