В июне 2025 года армия водителей, по данным участников совещания РСПП, оценивалась примерно в миллион человек, и сокращение на пятую часть резко ударит по доступности и ценам. По данным РСПП, на конец 2024 года в стране было более 700 тысяч автомобилей физических лиц, выполняющих заказы. И именно эта группа окажется под максимальным ударом: около 79% таких машин не соответствуют критериям локализации. Для самозанятого водителя замена автомобиля — неподъёмная задача: новые машины стоят от полутора до двух миллионов рублей, специальных кредитов или льготного лизинга под такси почти нет. Прогнозируется, что без господдержки многие уйдут с рынка, и это мгновенно приведёт к дефициту машин и росту цен.

Таксопарки выглядят устойчивее, но иллюзия хрупкая. В их распоряжении около 340 тысяч машин, почти три четверти взяты в лизинг. Средний срок договоров — три-пять лет, и значительная часть контрактов заключена до вступления закона в силу. Формально эти машины не локализованы, и при завершении срока лизинга парки не смогут продлить их эксплуатацию. Это вынудит их массово закупать новые автомобили, что приведёт к росту арендных ставок для водителей, а значит, и тарифов для пассажиров.

Данные уже фиксируют тренд. В августе 2025 года средняя стоимость километра поездки по России выросла на 8% год к году — до 48,44 рубля. В Москве рост составил 26% — до 75,92 рубля за километр. В Петербурге — наоборот, падение на 10%, до 61 рубля. Но именно московская динамика показывает, что будет дальше: при сокращении предложения цены растут скачкообразно. Как сообщает "Коммерсантъ", если меры смягчения не будут приняты, тарифы в мегаполисах могут вырасти ещё на 20-30% в 2026–2027 годах.

Какие же машины сегодня подходят под критерии локализации? В первую очередь это модели АвтоВАЗа: Lada Granta, Lada Vesta, новая Lada Aura. Также в списке фигурируют электромобили Evolute i-PRO и i-JOY, линейка "Москвичей" — модели 3, 3e, 6 и 8. Из китайских марок, локализованных в России, в реестр могут попасть Haval Jolion, Haval F7 и F7x, BAIC U5 Plus, Kaiyi E5. В сегменте бизнес-класса обсуждаются Voyah Free и Voyah Dream, но объёмы их производства пока слишком малы, чтобы покрыть спрос.

Автопроизводители заявляют о готовности. АвтоВАЗ утверждает, что мощности позволяют удовлетворить потребности такси, но вопрос упирается в финансы. Без господдержки обновление парка не состоится. Тогда потеря сотен тысяч водителей и рост цен неизбежны. Такси, которое за последние годы стало обыденным элементом городской жизни, рискует превратиться в дорогую услугу. А без плавного перехода и финансовых механизмов закон о локализации станет не драйвером, а тормозом отрасли.

Таким образом, можно сделать вывод, что отрасли нужны адаптационные механизмы и/или послабления. О чём также говорится в материале "Коммерсанта", в распоряжении которого есть копия протокола заседания Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) по вопросам локализации автомобилей для такси.

Ранее Царьград проводил исследование на эту тему. Отмечалось, что цель закона, конечно, благая. Снизить зависимость от импортных брендов и, соответственно, поддержать отечественных производителей — это неплохо. Вот только и сами таксисты, и многие их клиенты пребывают, мягко говоря, в некотором недоумении: а на чём, собственно, мы будем ездить?

Что будет, если значительная часть рынка вообще, как в 1990-е, уйдёт в тень? Ведь это окажется куда более серьёзным ударом и по экономике, и по общей безопасности государства. Так что надо думать. И стараться не допустить возможных рисков.

https://tsargrad.tv/articles/iz-taksi-mogut-ujti-200-tys-voditelej-vypolnit-trebovanija-zakona-o-lokalizacii-avtomobilej-budet-neprosto_1370421