Китай является второй экономикой мира, после США, производя ВВП на $17,7 трлн. (2023г.). Темп роста составляет порядка 5%, что выше среднемирового значения (3,5%).

В Китае имеет место так называемое «избыточные мощности» (over capacity) по производству автомобилей, солнечных электрических станций, ветряных электроустановок, полупроводников, стали, алюминия и других материалов и техники.

Поднебесная является мировым лидером по производству и строительству железных дорог, мостов, портов, сложных конструкций и др.

Формирование «избыточных мощностей» обусловило необходимость выхода на внешние рынки. Так появился проект «Один пояс – один путь». Проект охватывает около 100 стран Азии, Африки, Юго-Восточной Азии, стран Европейского Союза.

К слову, не всем странам удалось получить ожидаемые выгоды. К примеру, Шри - Ланка, будучи не в состоянии рассчитаться по кредиту на строительство порта в г. Хамбантота, отдала его в аренду Китайской компании на 99 лет. Малайзия приостановила модернизацию железной дороги за $20 млрд. Мьянма пытается изменить условия по строительству порта за $ 10 млрд. Пакистан, Лаос являются заемщиками  у Китая.  Страны находятся на пороге долгового кризиса. Но это другая тема.

***

Формирование эффективных компаний в Китае стало возможным благодаря государственным субсидиям приоритетных отраслей промышленности. Это позволило снизить стоимость электромобилей в два раза по сравнению с американскими и европейскими компаниями.

Китай стал крупнейшим производителем автомобилей и может обеспечить экспортом 50% планеты. Ежегодный спрос внутри страны (Китая) составляет порядка 25 млн. автомобилей. На экспорт может отправить 15 млн. Для сравнения, объем продаж автомобилей в США составляет около 17 млн.

Следует отметить, что США увеличили таможенный тариф на автомобили из Китая с 25% до 100%, страны Европейского Союза на 38%.

Китай отправил 5 млн. автомобилей в более, чем в 100 стран мира.

Как же произошло, что Китай стал первой в мире страной автомобилестроения? Начиная, с 1980х годов Китай пригласил мировые бренды автопроизводителей в страну. Правила были просты. Иностранные компании могли продавать автомобили в стране, если они сотрудничали с местными автомобильными компаниями. В итоге, китайские автомобили превзошли в качестве, законодателей в автопромышленности – США и Германию. В частности, это касается продвинутого программного обеспечения, введения новинок селфи – камер, караоке и др.

Следует отметить, что государственные и частные компании в Китае получают большие субсидии.

Если 15 лет назад китайские автомобили были неконкурентоспособны, то сейчас, они являются одними из лучших.

Китайский экспорт увеличился на 70% в 2023г. по сравнению с 2022г.

Китай строит автомобильные заводы в Мексике, Африке, Ближнем Востоке, Европе, Юго-Восточной Азии.

США остается делать также, как в свое время делал Китай – приглашать китайских специалистов строить заводы в США и учиться новому.

***

Какой вывод? Китай успешно продвигает свои экспортные возможности. В частности, проекты строительства железных дорог. В том числе в странах Центральной Азии.  В то же время, некоторые страны строят внутренние железные дороги, типа «Север - Юг», «Запад - Восток» и др. Общая сумма внешних займов только по линии ж/д и автотранспорта составляет, оценочно, $ 6-10 млрд. В этом случае, внутренние услуги будут дорогими. А кому сейчас легко. Такое впечатление, что кроме Китая эффективность капитальных вложений мало кто считает. Или считает, но по-другому. 

Тем временем, Китай, обеспечивает загрузку своих отраслей по производству металлопроката, строительной техники, материалов. Банки Китая имеют маржу от займа.  Китайские специалисты трудоустроены. Это все, что надо знать о второй экономике мира.

Статья представлена для обсуждения.

Токторбек Станбеков