(АКИpress) – Железная дорога, проходящая через Бишкек, фактически разделяет столицу на северную и южную части. Ограниченное количество переездов и путепроводов вынуждает автомобилистов пользоваться несколькими основными магистралями, что способствует образованию пробок.

Проблему переездов через железную дорогу власти обещают решить уже несколько лет. Ещё в декабре 2022 года мэрия анонсировала строительство переездов на улицах Т. Айтматова, Суюмбаева и Достоевского. В конце 2023 года муниципалитет объявил о планах открыть в 2024 году восемь новых пересечений железной дороги. В октябре 2025 года мэр Айбек Джунушалиев сообщил о намерении построить ещё семь переездов.

Однако реализация планов затянулась. Как сообщил сегодня на круглом столе в АКИpress и.о. директора Департамента транспорта мэрии Абдыжапаркул Жанболотов, проекты переездов на улицах Айтматова и Суюмбаева до сих пор не согласованы с ОАО «Кыргыз темир жолу».

«В этом году мы добились продвижения по двум переездам — на улицах Айтматова и Суюмбаева. Там уже есть проекты. Когда мы их защищали, руководство [КТЖ] не соглашалось. Сейчас ведём переговоры, возможно, вместо путепроводов будут переезды на одном уровне», — рассказал он.

В результате один из ключевых инфраструктурных барьеров столицы остаётся нерешённым, а сроки строительства большинства ранее обещанных переездов по-прежнему не определены.

На круглом столе по пробкам стала известная другая цифра — количество машин в Бишкеке днём может приближаться к 1 млн, тогда как дорожная сеть столицы изначально была рассчитана примерно на 100 тысяч автомобилей (численность постоянного населения Бишкека на 1 сентября 2026 года составляла 1 млн 379,4 тысяч человек).

Начальник ОДН УПСМ Бишкека Эрлан Мамыралиев сообщил, что по состоянию на 1 октября в столице насчитывается около 761,3 тысяч транспортных средств. Кроме того, ежедневно в город въезжают от 150 до 200 тысяч автомобилей из других регионов.

Таким образом, суммарный показатель может достигать 911–961 тысяч машин, если все горожане выедут на улицу на своих машинах.

По словам и.о. директора Департамента транспорта мэрии Абдыжапаркула Жанболотова, дорожная сеть Бишкека проектировалась ещё в советское время из расчёта примерно на 100 тысяч автомобилей. Получается, что потенциальная транспортная нагрузка почти в десять раз превышает первоначальные расчёты.

Власти уже признают необходимость изменения транспортной политики, но откладывают наиболее чувствительные решения, в первую очередь меры по ограничению количества машин в городе или в центре города.

Ещё в июле 2026 года мэрия вынесла на общественное обсуждение проект президентского указа о развитии дорожно-транспортной системы Бишкека. В обосновании документа говорилось о необходимости постепенного ограничения использования личных автомобилей, особенно в наиболее загруженных районах столицы. Однако после критики мэрии пришлось объяснять, что проект указа не предусматривает запретов или ограничений для автомобилистов.

Причину осторожности властей ранее объяснил мэр Айбек Джунушалиев. По его словам, предложение разрешать движение автомобилей по чётным и нечётным номерам вызвало недовольство горожан.

«Население еще не готово», - стало единственным ответом на политику сдерживания количества машин в столице. Среди таких мер — введение платы за въезд в центральную часть города, ограничение движения автомобилей по чётным и нечётным номерам в определённые дни, повышение стоимости парковки в наиболее загруженных районах, а также создание перехватывающих парковок на въездах в город. Последние позволяют водителям оставлять автомобили на окраинах и продолжать поездку на общественном транспорте.

Возможно, все будут готовы, когда движение в городе встанет (при пробках машины хотя бы движутся). Эта ситуация в городе может наступить уже скоро.
 kg.akipress.org/news:2567817/?f=cp