На презентации проекта Генерального плана развития Бишкека до 2050 года эксперты в области градостроительства, архитектуры и транспорта представили детальный анализ состояния столицы, обозначив ключевые проблемы — от хаотичной застройки до критического загрязнения воздуха и транспортного коллапса.

Эксперты из Санкт-Петербурга, работавшие над проектом, подчеркнули, что Бишкек, как и многие другие бывшие советские города, принял на себя «инвестиционный удар», что привело к нарушению баланса государственных и частных интересов.

«Накопившееся хаотичное строительство необходимо прекращать и прорабатывать все комплексно. Мы предлагаем те решения, которые позволят решить накопившиеся проблемы», — заявил руководитель проекта генерального плана, директор НИИ перспективного градостроительства, академик Павел Спирин.

Утрата зеленого статуса и наследия
Архитектор Ирина Гришечкина отметила, что, несмотря на хорошее географическое расположение Бишкека и растущую численность населения, город утратил статус «зеленого города».

Она выделила критические экологические и социальные проблемы:

зимой воздух загрязняется в 3–5 раз выше нормы;
застройка происходит даже в санитарных зонах;
высокая плотность застройки центра, где сосредоточено большинство рабочих мест (886 тысяч человек); общий жилой фонд достиг 18 миллионов квадратных метров, что составляет 14 квадратных метров на человека;
дети учатся в несколько смен из-за острой нехватки школ; отстает обеспеченность спортивной инфраструктурой, включая бассейны.

Ирина Гришечкина также акцентировала внимание на утрате историко-культурной части города: «Их снимают с учета, и они утрачивают свою ценность». По ее данным, утрачены 22 исторических объекта, 3 объекта искусства и 27 памятников архитектуры.

«Ансамбли, связанные с зелеными насаждениями, утрачены. Надо жестко поставить вопрос сохранения оставшихся исторических памятников и объектов. Частник покупает два маленьких участка и строит что хочет, о какой комплексной застройке можно говорить?» — говорит эксперт.

Решения, предложенные в Генплане
Перевод отопления на газ (включая ТЭЦ).
Развитие систем рек и каналов, а также озеленение улично-дорожной сети.
Создание условий, «разреживающих» центральную часть города.
Освоение южной части города многоэтажной застройкой.
Сдерживание агломерации (как это практикуется во всех крупных городах мира).
Транспортный коллапс и трамваи
Руководитель направления «Транспортная инфраструктура» НИИ перспективного градостроительства РФ Александр Баранов отметил, что ежедневно утром около 100 тысяч человек передвигаются на транспорте, преимущественно на индивидуальных автомобилях, что приводит к высокой перегрузке центра.

«Проблема остается: 87 процентов автобусов переполнены. Они едут с окраин уже полными. Это тоже задача для Генплана», — отметил он.

Транспортные решения, заложенные в Генплане
Внедрение транспорта высокой провозной способности с пересадками.
Трамвай выбран как оптимальное решение, поскольку он «дешевле метро, и эффективнее, чем монорельс или канатная дорога».
Развитие велосипедной инфраструктуры, учитывая «плоский» рельеф Бишкека.
Объездная связь — путь от Токмока до Кара-Балты должен идти в обход столицы.
Планируется строительство второй взлетно-посадочной полосы аэропорта и формирование южного полукольца с автовокзалом для внешних связей.
Эксперты сошлись во мнении, что Генплан должен стать инструментом для прекращения хаотичной застройки и сохранения уникальной историко-культурной ценности столицы.

***

На экспертном совещании с жителями столицы и презентации Генплана 2050 главный архитектор Ирина Гришечкина заявила, что увеличение численности населения в столице может привести к проблемам с инженерно-техническими сетями.

«Не надо всех переселять в Бишкек, должна развиваться вся страна. Мы в Генплане используем численность населения в 1 миллион 920 тысяч человек. Столице будет сложно для сетей и дорог, если численность превысит 2,5 миллиона человек», — подчеркнула архитектор.

Напомним, Генеральный план города является стратегическим документом долгосрочного развития и направлен на усиление столичных позиций Бишкека, формирование столицы в качестве финансового и логистического центра Центральной Азии, диверсификацию экономики и создание комфортной городской среды.