В течение второй недели сентября цены на бензин выросли – или, как это аккуратно называет Росстат, «изменились» – в 36 регионах страны. А снизились – в этом случае Росстат не прибегает ни к каким словесным экспериментам – в 20 субъектах РФ. В среднем по стране с начала года бензин подорожал на 21%. Топливная инфляция оказалась выше общей потребительской инфляции более чем в четыре раза. Повышенные топливные издержки могут окончательно стать для российской экономики нормой. Эксперты, однако, перечислили факторы, которые должны смягчить этот дисбаланс.

Рост потребительских цен на бензин в недельном сопоставлении сейчас замедляется. С 8 по 14 сентября в среднем по стране бензиновые цены выросли относительно предыдущей недели на 0,36% после увеличения на 0,58% за период с 1 по 7 сентября и на 0,91% с 25 по 31 августа.

Но такие точечные замедления пока малозаметны для потребителей. По данным фонда «Общественное мнение», в течение августа и в начале сентября доля россиян, которые жалуются социологам на заметный рост бензиновых цен, колебалась в диапазоне 48–52% от опрошенных (выборка: 1,5 тыс. респондентов в 51 субъекте РФ).

В региональном разрезе разброс цен сейчас колоссальный – более чем в два раза. Самые низкие усредненные цены на автомобильный бензин Росстат зафиксировал в Омской (64,7 руб. за литр) и Оренбургской областях (69,6 руб.), а также в республиках Коми и Башкортостан – около 67 руб.

В десяти регионах средние цены на бензин перескочили за отметку 100 руб. за литр. Самые высокие цены в Крыму (144,4 руб.), Севастополе (132,6 руб.), Дагестане (128,2 руб.) и Республике Тыва – 115,8 руб.

С начала года и по состоянию на середину сентября бензин в среднем по стране подорожал на 21% при потребительской инфляции за тот же период 4,7%. Таким образом, топливная инфляция превысила общую более чем в четыре раза.

Но и в прошлые годы рост топливных цен тоже обгонял общую инфляцию. Так, в 2025-м бензин в среднем по стране подорожал почти на 11% при годовой инфляции 5,6%. В 2024-м цены на бензин выросли более чем на 11% при инфляции 9,5%.

Мнения экспертов о том, как дальше будет развиваться ситуация с розничными ценами на моторное топливо, а также в принципе о состоянии отрасли разделились, причем довольно резко.

Например, как пояснил «НГ» начальник отдела инвесткомпании «Риком-Траст» Олег Абелев, уже можно говорить о формировании «новой нормальности, при которой топливные издержки устойчиво растут быстрее общей инфляции». «Массированные атаки на нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) стали не первопричиной, а катализатором», – считает эксперт.

К структурным предпосылкам топливного кризиса Абелев, в частности, отнес налоговый маневр и демпфер, создавшие зависимость внутреннего рынка от бюджетных субсидий, а также износ и дефицит мощностей (по словам эксперта, «российские НПЗ давно нуждались в модернизации, глубина переработки и выход светлых нефтепродуктов отставали от мировых стандартов»).

Однако директор по аналитике «Инго Банка» Василий Кутьин указал на два фактора, наоборот, способствующих стабилизации топливных цен. Первый фактор относится к ближайшей перспективе: это сезонное снижение спроса на топливо, которое обычно происходит в конце сентября на фоне завершения уборочной кампании и дачного сезона.

Влияние второго фактора будет более растянутым во времени – речь идет об адаптации части потребителей к новой ценовой реальности и дефициту бензина за счет покупки электро- и гибридных автомобилей.

По данным Минпромторга, в России рынок таких автомобилей за восемь месяцев 2026 года составил 83,3 тыс. штук, что почти на 94% превысило аналогичный показатель прошлого года. И доля таких машин в общем объеме продаж новых авто почти достигла 9% против примерно 5% годом ранее.

В свою очередь, аналитик компании «Финам» Сергей Кауфман сообщил «НГ», что «в сценарии полной нормализации ситуации с нефтепереработкой, чего без новых атак на НПЗ можно достигнуть в течение нескольких месяцев, появятся предпосылки для снижения цен на бензин на 7–10% относительно текущих уровней».

По оценкам, которые привел Кауфман, ссылаясь в том числе на мнения внутри нефтяной отрасли, наблюдаемый в этом году топливный кризис на 99% вызван именно атаками беспилотников на НПЗ, из-за которых сократились объемы нефтепереработки.

«Любые другие причины являются на несколько порядков менее значимыми. В нормальной ситуации даже в сезон повышенного спроса у российских нефтяников есть запас прочности по бензину в размере 5–10% от производства, которые обычно отправлялись на экспорт, что делало рынок устойчивым», – пояснил эксперт.

Хотя, по его словам, в идеальном сценарии все же стоило бы больше фокусироваться на переработке и в меньшей степени экспортировать сырую нефть, ведь это не только повысило бы маржинальность сектора, но и сделало бы запас прочности внутреннего топливного рынка более существенным.

Постепенно шаги в этом направлении осуществлялись. Как рассказал Кауфман, «в России до сих пор действует программа модернизации НПЗ, направленная во многом на рост выпуска светлых нефтепродуктов».

«Более того, многие компании уже сейчас имеют современные НПЗ с высокой долей выхода светлых продуктов, то есть они производят больше бензина и дизеля из барреля нефти», – продолжил эксперт.

Однако, по его словам, заводы ряда других представителей отрасли сложно назвать современными по меркам 2026 года, что ограничивает их выпуск бензина и дизеля. Кроме того, как уточнил эксперт, «программа модернизации частично забуксовала с 2022 года из-за санкций».