Интергласс
Белый Парус
Как сделать самокаты безопасными для всех участников дорожного движения. Мнения экспертов в Узбекистане
Автор - Админ    7-06-2024, 06:17

В 2022 году в Узбекистане появились первые сервисы аренды электросамокатов. Сегодня в городах страны порядка 12 тысяч самокатов, хотя пользоваться ими небезопасно. Как устроены сервисы аренды и какие изменения инфраструктуры и законодательства требуются для безопасного движения — в нашем материале.

Ташкент стал первым городом Узбекистана, в котором в 2022 году появились сервисы аренды электросамокатов. Транспорт быстро полюбился молодёжи. Однако с ростом его популярности в городе появилась новая проблема: опасная езда самокатчиков и неблагоприятная среда создают потенциальные риски для всех участников дорожного движения.

Корреспондент «Газеты.uz» поговорил с экспертами и узнал, как обезопасить пешеходов, водителей самокатов и автомобилистов и какой должна быть инфраструктура для безопасного использования средств индивидуальной мобильности (СИМ).


Феномен популярности арендных электросамокатов

Сервис аренды электросамокатов, или кикшеринг, работает по аналогии с каршерингом и прокатом велосипедов. Первые сервисы кикшеринга появились в 2017 году в США.

Урбанист Юрий Мананников отмечает, что причина популярности сервиса в том, что это достаточно удобный и недорогой способ перемещаться на небольшие расстояния, когда не хочется идти пешком, но и такси брать нерационально.

«Это примерно один-два километра: от университета до метро, между разными точками в центре города, от дома до ближайшего торгового центра», — сказал Юрий Мананников.

В Ташкенте стоимость аренды электросамокатов сравнима с поездкой на такси, которое, однако, уступает СИМ во времени, поскольку машины могут стоять в пробках, а самокаты — нет.

По мнению Юрия Мананникова, самокаты стали занимать нишу, которую традиционно в мире занимали городские сервисы велопроката. Из-за меньшей физической нагрузки в поездке самокаты удобнее для большего круга пользователей. Поэтому и целевая аудитория у них шире — это не только активные молодые люди.


Как самокаты появились в Узбекистане

Первым кикшеринг-сервисом, запустившемся в Узбекистане, стал YOTO. В апреле 2022 года компания в тестовом режиме запустила приложение для iOS и Android и выставила в трёх точках города по пять самокатов, рассказал «Газете.uz» бизнес-консультант YOTO Михаил Царёв. За первые пять дней работы приложение скачали более 1000 раз. Около станций образовывалась очередь из желающих протестировать новый сервис.

Рынок стал быстро расти, и сегодня в стране работают шесть операторов кикшеринга. Парк насчитывает порядка 10−12 тысяч электросамокатов, из которых, по данным Ассоциации микромобильности, более 7000 сдаются в аренду в Ташкенте.


Ассоциация микромобильности — это некоммерческая негосударственная организация, созданная в октябре 2022 года по инициативе YOTO. Она объединяет ключевых участников рынка. Основная задача организации — установить диалог с правительством, чтобы разработать регулятивные меры для электросамокатов, развивать кикшеринг и интегрировать его в городскую транспортную систему.

Инфраструктура для СИМ в Ташкенте и других городах Узбекистана

Отсутствие инфраструктуры для самокатов и велосипедов — основная проблема системы. Пользователи самокатов, ездящие по тротуарам, тревожат пешеходов и представляют угрозу для них.

Блогер Илья Варламов писал, что в 2020 году число ДТП с участием электросамокатов в России составило больше 300 аварий, в которых погибли 6 человек и были ранены 347. В Узбекистане такая статистика не ведётся, сообщили «Газете.uz» в пресс-службе УБДД ГУВДД.

С другой стороны, разбитые тротуары вынуждают пользователей кикшеринга выезжать на проезжую часть, где тоже небезопасно. Кроме того, у самих самокатчиков в целом низкая культура вождения: они могут беспорядочно перемещаться по проезжей части и переезжать улицы в неположенном месте. В целом горожане считают, что электросамокаты небезопасны, как впрочем и любой другой транспорт на улицах Ташкента и других городов страны.

Члены Ассоциации микромобильности отмечают, что сегодня самокаты берут в аренду в основном с развлекательной целью. Урбанист Юрий Мананников считает это нормальным для этапа знакомства с транспортом. Однако для регулярного использования самокатов человек должен чувствовать себя в безопасности.

Средства индивидуальной мобильности — это отдельный вид транспорта, который движется быстрее пешехода, но медленнее автомобиля, для которого требуется своя инфраструктура. Когда-то в начале XX века люди додумались разделить улицу на проезжую часть и тротуар, чтобы потоки пешеходов и машин не пересекались друг с другом постоянно, поскольку это опасно. По той же логике к концу XX века люди придумали выделенные, обособленные от автомобилей и пешеходов велополосы. Но в Узбекистане пока не принято выделять участок проезжей части для общественного транспорта и СИМ, какой бы широкой ни была дорога.


При этом велодорожки города физически никак не ограждены от тротуаров, что нарушает права пешеходов, поскольку СИМ-инфраструктуру строили за счёт пешеходной среды. Юрий Мананников предлагает выделить крайнюю правую полосу проезжей части для строительства велодорожек за счёт сокращения пространства, которое сейчас используется для неорганизованной парковки автотранспорта.

Михаил Царёв и Юрий Мананников считают необходимым разделять потоки пешеходов, автотранспорта и СИМ на улицах с интенсивным движением. На локальных улицах без интенсивного автомобильного движения, водители СИМ могут перемещаться вдоль обочины, но никак не по тротуарам.

«Ещё одна проблема — велополосы часто резко обрываются, и водитель транспорта вынужден выходить либо на проезжую часть, либо на пешеходную. Где-то велодорожки и вовсе могут привести в тупик», — отмечает Михаил Царёв.

Кроме того, в Ташкенте отсутствует безбарьерная среда — в городе подземные и надземные переходы, нет пандусов, отмечают специалисты. Чтобы преодолеть некоторые участки дороги, пользователям приходится спускаться с электросамоката или вовсе поднимать его, чтобы продолжить путь в нужном направлении.

«Не всегда удаётся поддерживать покрытие велодорожек в удовлетворительном состоянии, — добавил Юрий Мананников. — Во многих местах материал крошится, возникают неровности, что может провоцировать аварии, а также замедляет движение. Кроме того, велосеть пока не разрослась до масштабов соизмеримых размеру Ташкента, но это скорее вопрос времени и дальнейших планов по развитию транспорта города».


Как кикшеринг регулируется в Узбекистане

Инфраструктура — не единственная проблема системы. Сооснователь и операционный директор YOTO Константин Кислов отмечает, что в отношении кикшеринга не разработаны и регулятивные меры: не определены зоны, где движение электросамокатов запрещено либо ограничена скорость, не прописана предельно допустимая скорость. Вместе со слабо развитой инфраструктурой и низкой культурой вождения всё это — потенциальные риски дорожно-транспортных происшествий.

«Для сокращения количества ДТП члены ассоциации организовывают школы вождения и регулярно публикуют в социальных сетях обучающие видео и правила использования самокатов. Эти шаги направлены на сокращение угроз для всех участников дорожного движения в момент неопределённости регулятивных мер», — сказал Константин Кислов.

По его словам, сотрудники также регулируют безопасное движение на улицах. В случае если они зафиксируют, что на одном самокате едут двое или пользователь не спешивается на перекрёстках и пешеходных переходах, его блокируют.

При этом сотрудничество между игроками рынка и хокимиятом тоже есть, рассказал сооснователь YOTO. Например, Главное управление благоустройства при администрации города Ташкента заявляло, что самокаты разрушают плитку на площади Дружбы народов. После просьбы города члены ассоциации убрали стоянку самокатов с площади.

Кроме того, горожане могут пожаловаться в сервис «Халк Назорат», если им мешают стоянки электросамокатов. Затем модераторы передают запросы в Ассоциацию микромобильности.


Парковка электросамокатов — отдельная проблема кикшеринга. Во многих странах, в том числе в Ташкенте, самокаты беспорядочно бросают на тротуарах и проезжей части. Несмотря на то, что в приложениях и соцсетях операторы указывают, что транспорт не должен мешать другим участникам движения, его беспорядочно оставляют поперёк велодорожек и тротуаров, бросают на землю. Но и сами операторы паркуют ряды самокатов на тротуарах.

По правилам компаний, самокаты можно оставлять в любом удобном для пользователей месте. Лишь один оператор обязывает их довозить транспорт до места парковки. Если правило нарушается, система не даёт завершить поездку. Однако, по словам Михаила Царёва, это решается звонком в колл-центр. Пользователь может сказать, что все другие операторы разрешают оставлять, где угодно, «а вы — нет». Чтобы не терять клиентов, операторы завершают поездку вручную.

При этом у всех компаний есть виртуальные парковки, локацию которых можно найти в приложении. Их сеть постоянно расширяется. Они удобны тем, что не требуют обслуживания. Узнать виртуальную парковку можно по организованно выстроенным самокатам одного бренда. Сотрудникам компаний удобно забирать самокаты на зарядку и техобслуживание с парковок. Если транспорт оставлен за их пределами, сотрудники собирают их, а утром все самокаты раскидывают по парковкам.


Константин Кислов подчёркивает, что независимо от того, где пользователь оставил самокат, он не должен мешать другим участникам дорожного движения. Он признал, что аккумулятор транспорта может сесть, на балансе пользователя могут закончиться деньги, но самокат всё равно можно припарковать аккуратно.

«Все операторы работают для пользователей старше 16 лет. В этом возрасте можно легко оттащить выключенный или заблокированный самокат от опасной зоны и поставить его туда, где он никому не будет мешать», — сказал Константин Кислов.

При этом технически проверить возраст пользователя никак нельзя. Ограничение прописано в публичных офертах в приложении, анонсировано в социальных сетях, рассказали в Ассоциации микромобильности.

Физические парковки для самокатов в городе тоже были. Они выглядели как брендированные стойки для парковки с оградой.

«В самом начале нашего запуска мы работали над тем, чтобы получить от органов городского управления разрешение на установку парковок в определённых местах. Это разрешение получить очень долго. Нам говорили, что нужно будет брать землю в аренду, делать это придётся через е-auksion.uz. Однако кикшеринг так не работает. На этом диалог по этому вопросу закончился. В отношение же виртуальных парковок никаких правовых норм, запрещающих их, нет», — рассказал Константин Кислов.

По его словам, компании сами решают, где организовать виртуальную парковку. У операторов есть тепловые карты, в которых отображается число пользований кикшерингом.


Скорость. В Узбекистане операторы кикшеринга самостоятельно регулируют скорость и определяют зоны, где она снижается. Так, компании разделяют три вида виртуальных зон: свободные, зоны риска и «красные» зоны.

«Красные» зоны — это места, где движение электросамокатов запрещено. Например, парки отдыха, кладбища, а также территория, с которой сотрудники уже не смогут забрать транспортное средство — отдалённые участки города или загородом.


Зоны риска — это участки дорог, где в программное обеспечение электросамокатов внедрена система автоматического снижения скорости. Обычно зоной риска являются аллеи и улицы с интенсивным движением людей. К примеру, бульвар «Голубые купола». При этом в операционной системе всех операторов есть ошибки. Погрешность может составлять несколько метров.

Все остальные зоны, в том числе велополосы на тротуарах и обочина улиц — свободные. Здесь разрешено перемещаться со скоростью 25 км/ч.

4 ноября 2020 года постановлением правительства Узбекистана регистрация скоростных электромотоциклов и электросамокатов стала обязательной в Государственной службе безопасности дорожного движения. Регистрации подлежат СИМ с двигателем мощностью от 4 и более кВт или максимальной скоростью более 40 км/ч. Однако по данным Ассоциации микромобильности, мощность двигателя всех электросамокатов локальных операторов составляет 350 Вт.

Как в других странах регулируют СИМ

Казахстан. 30 августа 2023 года в стране вступили в силу правовые нормы, регламентирующие использование электросамокатов. В законодательство внесли изменения, чтобы урегулировать эксплуатацию электросамокатов и повысить безопасность на дорогах.

Алматы.

Электросамокатом признан двух- или трёхколесный транспорт, разгоняющийся до 25 км\ч, и не имеющий сиденья. Как сообщает Zakon.kz, пользователи электросамокатов могут передвигаться по тротуарах со скоростью не выше 6 км/ч.

На СИМ запрещена перевозка грузов и пассажиров, а на пешеходных переходах водители электросамокатов должны спешиваться. По проезжей части можно передвигаться лицам старше 18 лет, при наличии шлема, светоотражающих элементов и водительских прав.

Нью-Йорк. Самокатами могут пользоваться люди старше 16 лет. Их скорость должна быть не выше 25 км/ч, а ездить на них можно либо по велодорожкам, либо по проезжей части с ограничением скорости для автотранспорта до 48 км/ч. Для всех пользователей электросамокатов рекомендуется ношение шлема, для лиц младше 18 лет это правило обязательно.

Москва. Электросамокатом может управлять человек старше 18 лет. Если мощность электромотора превышает 0,25 квт, он приравнивается к мопеду, и для управления необходимы права категории А. Скорость движения на электросамокате не должна превышать 25 км/ч, а передвигаться на нём можно по велодорожкам, тротуарам и зонам с ограниченным движением транспорта. В тёмное время суток для езды необходимо наличие световозвращателей, звукового сигнала и фар. Запрещено брать электросамокаты несовершеннолетним и лицам в нетрезвом состоянии, а также ездить на них вдвоём.


Париж. C 1 сентября 2023 года в столице Франции полностью запрещены сервисы аренды электросамокатов. Решение принято по итогам городского референдума. Электросамокаты появились в Париже в 2018 году, поскольку власти стремились продвигать экологически чистые виды городского транспорта. Но по мере роста популярности скутеров, выросло и количество аварий, писал The Guardian. За 2022 год в городе погибли три человека и 459 пострадали в авариях, связанных с электросамокатами. Операторы намеревались перевезти транспорт в другие города Франции и страны ЕС, где нет запрета на электросамокаты.

Какой международный опыт может перенять Узбекистан

По словам Юрия Мананникова, регулировать движение самокатов необходимо как правилами дорожного движения, так и требованиями к сервисам проката. В целом необходимы институциональные изменения, внесение поправок в ряд законодательных актов. Первым делом требуется присвоить электросамокатам статус транспортного средства.

Согласно правилам дорожного движения, пользователи электросамокатов приравниваются к пешеходам, заявили «Газете.uz» в пресс-службе УБДД ГУВД Ташкента. Ведомство не ведёт статистику о количестве ДТП с участием пешеходов и электросамокатов, поскольку для регистрации происшествия в качестве ДТП необходимо участие хотя бы одного транспортного средства. В ДТП с автотранспортом человек на самокате указывается пешеходом.


«В связи с растущей популярностью использования электросамокатов, сейчас ведётся работа по усовершенствованию форм отчётности по ДТП. В скором будущем мы планируем учитывать и аварии с участием только электросамокатов. Это позволит нам получать более полную статистику и принимать эффективные меры по обеспечению безопасности движения», — добавили в УБДД ГУВД.

Юрий Мананников добавил, что необходимо определить скорость движения самокатов, минимальный возраст пользователей, зоны, где движение СИМ запрещено или ограничено. Для самокатов должны быть разработаны правила дорожного движения, а также санкции в отношении нарушителей.

Операторов можно ограничивать в количестве прокатных самокатов в городе, как в Москве и Берлине, сказал Юрий Мананников. Кроме того, можно разработать требования к техническому состоянию самокатов, например, к весу.

Также необходимо строительство инфраструктуры. Специалист по безопасности дорожного движения Андрей Багинов отмечает, что допуск самокатов к тротуарам приводит к недопониманию между пешеходами и самокатчиками. С одной стороны, законодательно самокаты — это пешеходы, и могут перемещаться по тротуарам. При этом нарушаются права фактических пешеходов, для которых СИМ представляют опасность. С другой стороны, СИМ всегда должны уступать пешеходам на тротуарах, потому что пользователи самокатов могут быть правы только при правильной установке дорожных знаков, обозначающих их зону движения.


«Никакая красная или синяя краска на части тротуара или проезжей части по закону не обозначает велосипедную инфраструктуру — только знаки дорожного движения», — отметил Андрей Багинов.

Специалист считает, что практичность СИМ пока недооценивается, однако как минимум тот факт, что, невзирая на отсутствие инфраструктуры, самокатами и велосипедами всё больше пользуются курьеры, говорит о преимуществах этого транспорта.

Парк арендных электросамокатов в Ташкенте пока значительно уступает другим мегаполисам, отметил Юрий Мананников. По его словам, в Москве порядка 50 тысяч прокатных электросамокатов, в Берлине — 20 тысяч, а в Сеуле — 37 тысяч. При этом Ташкент — перспективный город для развития СИМ.


«В городе достаточно пологий рельеф, без больших перепадов высот. Длительный тёплый период, комфортный для поездок — 9−10 месяцев в году. Ещё в Ташкенте достаточно широкие улицы, которые позволяют создавать выделенные велополосы, не жертвуя пешеходными и озеленёнными зонами, но сужая проезжую часть», — сказал Юрий Мананников.

Чтобы использование электросамокатов было безопасным, нужен комплексный подход в регулировании этого вопроса, считают специалисты. Участвовать в этом должны и операторы, и руководство города, и МВД, и парламент.

/ «Газета.uz» 





: 0

Оставить комментарий

ПРАВИЛА КОММЕНТИРОВАНИЯ:

1) Не употребляйте ненормативную лексику.
2) Не оскорбляйте автора статьи или авторов комментариев.
3) Не размещайте в поле комментария статьи других авторов или ссылки на них.
4) Комментируя статью, не отклоняйтесь от ее тематики, не вступайте в перепалку с собеседниками.
5) Не размещайте в комментариях политический или личностный пиар, а так же рекламную информацию.
6) Не допускайте в комментариях разжигания межнациональной и межрегиональной розни.
7) Не оскорбляйте высших должностных лиц государства.
8) Не размещайте призывов к свержению строя или к иным противоправным действиям.

ПРИМЕЧАНИЯ:
- Авторы публикаций не вступают в переписку с комментаторами и не обсуждают собственные с материалы.
- Редакция не несет ответственности за содержание комментариев.

АДМИНИСТРАЦИЯ САЙТА ПРЕДУПРЕЖДАЕТ – категорически запрещено обсуждать в комментариях политику редакции или действия модератора, а так же распространять личные сведения о сотрудниках редакции и владельцах сайта.

В случае нарушения какого-либо правила комментарий удаляется.
При злостных и повторяющихся, намеренных нарушениях доступ к размещению комментариев блокируется.

Последние новости
Я сказал им, чтобы не ворошили старые раны, прошлое нужно забыть, - интервью Садыра Жапарова
Сегодня, 14:55
Замглавы ГНС Кыргызстана задержан по подозрению в коррупции
Сегодня, 06:37
Кой-Ташские события. Алгу Кылычова приговорили к 10 годам заключения
Вчера, 17:11
Как в Дубае! Построить в Бишкеке танцующие фонтаны, просит депутат
Вчера, 17:09
Канатная дорога в Бишкеке. Началась разработка ТЭО
Вчера, 13:35
Возле Кара-Балты машина упала в пруд. Погибли шестеро детей
Вчера, 10:13
Возле Кара-Балты машина упала в пруд. Погибли шестеро детей
Вчера, 09:08
В Кыргызстане нет ни одного бинарного опциона — министр экономики
20-06-2024, 16:11
Казино не приносят в бюджет обещанных властями 3 миллиардов сомов — депутат
20-06-2024, 16:05
Депутаты предлагают классифицировать школы по загруженности и состоянию
20-06-2024, 13:27
Садыр Жапаров: Золото на руднике «Шамбесай» добывать не будут
20-06-2024, 13:26
Эксперимент с общественным транспортом: бишкекчане недовольны
20-06-2024, 10:25
Всемирный банк: В Кыргызстане все больше людей пропускают обеды из-за нехватки средств
20-06-2024, 09:43
На улице Байтика Баатыра (Советской) в Бишкеке начали демонтаж троллейбусной линии
20-06-2024, 07:27
Акылбек Жапаров отменил шоу из-за воды - СМИ
20-06-2024, 07:21
Водный дефицит в ЦА — это реальность, которая будет только усиливаться, - эксперт
20-06-2024, 07:20
В Бишкеке продолжат улицу Ахунбаева
19-06-2024, 17:18
В аварии на ТЭЦ Бишкека есть вина специалистов котельной — глава Минэнерго
19-06-2024, 17:16
Депутат недоволен тем, что Кыргызстан будет поставлять мясо в Иран
19-06-2024, 13:23
Закон о тишине будет касаться и строительных работ, - депутат
19-06-2024, 12:30
Министр экономики перечислил запасы основных полезных ископаемых Кыргызстана
19-06-2024, 12:28
Депутат предложил запретить использовать стиральные машины после 10 часов вечера
19-06-2024, 12:27
Более полумиллиарда кубометров поливной воды поставит Кыргызстан Казахстану
19-06-2024, 12:25
Экс-посол Кыргызстана предложил создать тюркский аналог НАТО
19-06-2024, 12:24
Кыргызстанцы обеспокоены экологией больше, чем экономикой - исследование
19-06-2024, 12:22
О работе ТЭЦ, новых тарифах и планах газификации - интервью вице-мэра
19-06-2024, 12:21
С 25 июня в Кыргызстане вводится обязательная регистрация мобильных телефонов
19-06-2024, 12:17
МЧС критикуют за нерациональное использование гранта в $6 миллионов
19-06-2024, 12:14
В Кыргызстане работодателей обяжут вести реестр наемных работников
19-06-2024, 06:37
Приведите город в порядок! Президент поручил убрать рекламные щиты в Бишкеке
19-06-2024, 06:36
У соседей
Американцы вынуждают Казахстан бороться с иноагентами
Сегодня, 06:00
В Таджикистане принят закон, запрещающий ношение хиджаба и сатра
Сегодня, 06:00
Будут ли наказывать в Казахстане за сексуальные домогательства
Сегодня, 06:00
Детектив о Донцовых: что известно о свекрови и муже убитой в Германии казахстанки
Вчера, 06:00
Евросоюз предъявил Астане и кнут, и пряник
Вчера, 06:00
Казахстан застрял между Панамой и Кирибати в мировом рейтинге средних зарплат
Вчера, 06:00
В Ташкенте задержан мужчина в никабе
20-06-2024, 16:22
Водный дефицит в ЦА — это реальность, которая будет только усиливаться, - эксперт
20-06-2024, 07:20
Европа прижимает Казахстан к стенке
20-06-2024, 06:00
"С миру по нитке – голому рубаха", или Подводные камни "Тюркского мира"
20-06-2024, 06:00
Вашингтон будет всячески мешать строительству ж/д "КНР-КР-РУз", - эксперт
20-06-2024, 06:00
Любая попытка США настроить страны ЦентрАзии против России обречена на провал – казахстанский политолог
19-06-2024, 06:00
Мировые новости
Николай Платошкин. Путин и Вьетнам
Сегодня, 10:00
Французов предупредили о скорых терактах
Сегодня, 06:00
Ради вина Австралия простила Пекину все
Сегодня, 06:00
"Ось диктаторов": названа причина бешенства Запада от визита Путина в КНДР
Сегодня, 06:00
Перед отставкой Столтенберг стравил Европу с Китаем
Сегодня, 06:00
"Большая семерка" и "саммит Мира"
Сегодня, 06:00
Далай-ламу зовут на войну с Китаем. О чем американские конгрессмены говорили с духовным лидером Тибета
Сегодня, 06:00
Двухпартийная система Британии близка к развалу
Сегодня, 06:00
Эксперты объяснили, почему курс доллара рухнул к рублю и когда отскочит назад
Вчера, 06:00
Аномальная жара угрожает США, Китаю и России
Вчера, 06:00
За каждый угнанный в Россию F-16 летчикам ВСУ русские предложили по миллиону долларов
Вчера, 06:00
Русофобия или апатия к Украине – что в Европе окажется сильнее?
Вчера, 06:00
Соцсети
Белый Парус в Telegram
Белый Парус на Facebook
Интергласс-Строй
Гороскоп

Гороскоп с 17 по 23 июня 2024 года. Какие события наиболее вероятны в ближайшие дни? К чему вам стоит подготовиться? Чего избегать, к чему стремиться? Ответы на эти вопросы вы найдете в еженедельном гороскопе.

Подробнее »


Tehnoinvest Махаля
Курс валют НБКР
На 22.06.2024
USD 86,7587
EUR 92,7624
KZT 0,1867
RUB 0,9958