Итак, как и обещал, продолжим разговор о том, что можно было бы сделать мэрии, чтобы в нынешних условиях хоть немного облегчить положение с транспортом в городе.

Я уже писал о том, что в Алма-Ате сделали выделенные транспортные полосы, которые в какой-то мере улучшили положение с доставкой пассажиров из спальных районов. Но, если честно, сама по себе эта мера не сработала так, как можно было бы ожидать. И основную причину видят в недостатке транспортных средств. Поэтому готовы не только закупать новый экологически чистый транспорт – автобусы на газе и длинномеры, чтобы увеличить вместимость. Так сказать, экстенсивный путь решения проблемы.

Более того, начали проводить программу развития БРТ, судя по аббревиатуре, Без Рельсовый Транспорт, то есть автобусы и троллейбусы. Как я понял, с трамваями Алма-Ата распрощалась. Правда, БРТ требует дополнительных финансовых средств на создание инфраструктуры обслуживания: выделение полос, оборудование остановок – ведь часть БРД пройдет по середине некоторых улиц. Первая линия уже строится из Орбиты к Новой площади. Эффективность ее пока неизвестна, но деньги, и не малые, потрачены. А впереди обновление контактных линий, если денег на электробусы не хватит и придется использовать троллейбусы. Вот только Бишкеку этот БРТ вряд ли нужен.

Потому как при дефиците денег в бюджете города моя идея гораздо эффективнее по скорости доставки пассажиров и расходам. Я ТАК ДУМАЮ!

1. Убрать АБСОЛЮТНО все машины с обочин Советской, Манаса, Московской, Киевской, Жибек Жолу, Молодой Гвардии, возможно, Бейшеналиевой – это в силах для мэрии? Одно время такая кампания вроде проводилась, но, как и любая кампания, тихо сошла на нет. Выделенные мной улицы – те, которые должны выполнить ДВЕ ГЛАВНЫЕ ЗАДАЧИ.

2а. Обеспечить беспрепятственный проезд общественному транспорту по выделенным для них полосам.

2б. Обеспечить улучшение экологического состояния центральной части города за счет использования экологически чистого транспорта – троллейбусов.

Как это все будет происходить? Учитывая, что основная масса пассажиров живут в южных спальных районах, в первую очередь в квадрате Набережная Ала-Арчи – Ахунбаева – Набережная Аламедин – Южная Магистраль – Советская, следует определиться с маршрутами и временными интервалами тех автобусов, которые я называю экспрессами. Они должны собрать пассажиров в этих районах, выехать на угол Советская – Ахунбаева и ехать вниз до Моссовета без остановок. Правда, в случае неполного заполнения могут подбирать пассажиров на верхних от Горького остановках. Потому как едущие с ними маршруты обычного транспорта будут подбирать тех, кто на экспресс опоздал.

Но главная изюминка и загвоздка: экспрессы выгружают пассажиров на Моссовете, разворачиваются и едут обратно в исходную точку, чтобы забрать новую партию пассажиров. И вот такая интенсивная работа для экспрессников с 6-30 до 10-00 и с 16-00 до 20-00. То есть в часы пик. В остальное время они следуют по своим маршрутам. Что это дает? Я помню, как ехал на троллейбусе, который останавливался на остановках, но ехал по правой, абсолютно пустой полосе. От 8 микрорайона до Моссовета я доехал минут за 20-25.

А если бы ехали в экспрессном режиме, без остановок? Может, от Ахунбаева до Моссовета доехали бы и за 15 минут. А что еще нужно простому пассажиру? А ему нужно еще минимум времени на ожидание и удобство для приезда на работу. Ведь на
Моссовете придется сделать пересадку и выбрать, на каком троллейбусе, по какому кольцу и в каком направлении поехать. Вот и подошло время рассказать об экологии центра.

Вся затея с экспрессными маршрутами по выделенной полосе теряет главный смысл – быстрая доставка пассажира к месту работы, если он будет терять время на ожидание маршрутки по центру города. А ведь этого и не нужно. Праотцы Бишкека позаботились, чтобы обеспечить город троллейбусными линиями, оставив потомкам возможность МАКСИМАЛЬНО использовать эти линии для доставки пассажиров в любую точку центра.

Чиновники мэрии не задумывались, что по центру можно организовать круговое движение троллейбусов по трем фактически готовым кольцам. Кольцо Ц 1 – Моссовет – Киевская – Бейшеналиевой – Московская – Моссовет. Кольцо Ц 2 – Моссовет – Жибек Жолу – Бейшеналиевой – Московская – Моссовет. Кольцо Ц 3 – Жибек Жолу – Бейшеналиева – Киевская – Советская – Жибек Жолу. Естественно, что троллейбусы будут двигаться навстречу друг другу: 1 А и 1 Б.

Понятно, что насыщение троллейбусами кольцевых линий должно быть максимальным в часы пик, и в повышенном режиме в обычное время. Чтобы пассажиры могли выбрать нужный маршрут, а не бегать по остановке, выглядывая нужную маршрутку. Кстати, чтобы закрыть Бокомбаева и Токтогула, там тоже можно пустить кольцевой автобус. Но главное, что мне нравится и чего нет у казахов – это идея экспрессной доставки пассажиров к пересадочным пунктам, на которых они растекутся по троллейбусам тех колец, которые их доставят максимально быстро и комфортно, без тряски и давки. Единственная загвоздка – цена за проезд. Ведь получается почти двойная оплата: на экспрессе и на троллейбусе.

Не знаю, как в Алма-Ате, но судя по ролику, где помощник водителя заталкивает пассажира и еле помещается сам, не все ладно с транспортом в Южной столице. Так, может, утрем соседям нос? Докажем, что используя то, что есть, но подойдя с умом, можно добиться, если не полного исчезновения пробок и решения быстрой доставки людей к месту работы и жительства, то рационального использования того, что есть. Без закапывания денег в трассы для БРТ.

Вот только смогут ли чиновники мэрии согласовать вопрос о введении единых проездных для автобусов и троллейбусов, цена за которые не вызывала бы жабу у пассажиров?

Да, кстати о пробках. Оказывается, не только в богатом Мадриде можно избавиться от пробок. Но и в других, не самых спокойных регионах можно добиться результата, если ЭТОГО РЕАЛЬНО ХОЧЕШЬ! Но об этом в следующей статье.

Рустенбек Мусурманкулов