Российский рынок остается важным направлением для китайского автопрома. В денежном выражении экспорт увеличился в 2,3 раза. Китайские авто составляют почти 70% всего автомобильного импорта в Россию. Долю машин из Поднебесной на российском рынке оценивают в 40%, тогда как крупнейший отечественный автопроизводитель, наоборот, продолжает сокращать свое присутствие.

По данным Китайской ассоциации автомобильных дилеров (КААД), по итогам первого полугодия Китай экспортировал 5,31 млн автомобилей, что на 53% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Экспорт автомобилей на новых источниках энергии за этот же период достиг 2,42 млн единиц, увеличившись на 70% в годовом выражении. При этом Россия стала крупнейшим рынком для экспорта китайских автомобилей. По итогам шести месяцев этого года Китай поставил в Россию 448,2 тыс. автомобилей, что на 267,4 тыс. больше.

В денежном выражении поставки китайских авто в Россию также растут. Как показывали расчеты Интерфакса на основе данных Главного таможенного управления КНР, экспортные поставки легковых автомобилей из Китая в Россию в первом полугодии 2026 года выросли в 2,3 раза, до рекордных 6,24 млрд долл. Причем рост поставок наблюдался в течение всего полугодия, следует из расчетов.

И Китай, судя по всему, главнейший поставщик авто на российский рынок. По данным «Автостата», только за июнь из Китая в РФ было ввезено около 28,2 тыс. новых легковых автомобилей, что превысило 70% общего объема ввоза в страну за месяц. Поставки китайских легковых машин с пробегом в июне, по подсчетам экспертов агентства, составили почти 12,3 тыс. единиц (26,5% общего объема всего месячного импорта машин с пробегом.

«Китай у нас остается наиболее емким направлением в общей структуре ввоза автомобилей. При этом его доля в общем объеме импорта легковых машин по сравнению с аналогичным периодом прошлого года чуть припала – с 74 до 71%», – рассказывал замначальника отдела аналитики «Автостата» Дмитрий Ярыгин.

В целом же долю китайских брендов на российском рынке легковых авто оценивали в 40%. По итогам прошлого года она сократилась до 51,7%, оценивали в агентстве «Автостат».

Что же касается российского авторынка, то он после нескольких месяцев интенсивного роста, похоже, начал замедляться. По итогам июля продажи увеличились на символические 0,2% в годовом выражении, до 129,4 тыс. единиц, следовало из данных Минпромторга. Продажи только легковых автомобилей в июле выросли на 1,2%, до 121,4 тыс. единиц.

При этом на протяжении всего полугода фиксировался рост продаж новых легковых автомобилей в годовом выражении. Средний темп роста за последние шесть месяцев составил 17,3%. По итогам семи месяцев этого года продажи легковых машин и легких коммерческих авто (LCV) в России выросли на 10,8%, до 780 тыс.

В министерстве замедление продаж связали с эффектом высокой базы прошлого года. В частности, в прошлом году авторынок был сильно затоварен китайскими автомобилями, ключевая ставка оставалась высокой, а утильсбор перед этим был в очередной раз планово проиндексирован. В итоге в России ежемесячно продавалось в среднем менее 90 тыс. легковых автомобилей. Однако с июля прошлого года продажи преодолели отметку в 120 тыс. единиц, а среднемесячный объем легкового рынка во второй половине 2025 года, исходя из данных Минпромторга, уже превышал 130 тыс. единиц.

Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) в своем релизе замедление продаж также объясняла эффектом высокой базы. В АЭБ объем продаж в июле оценили в 124,4 тыс. легковых автомобилей и LCV, что на 0,3% превысило результат июля прошлого года. За семь месяцев продажи составили 725,3 тыс. единиц (+8%).

В ассоциации надеются, что во втором полугодии при благоприятной макроэкономике темпы продаж восстановятся.

«Десятое по счету снижение ключевой ставки – позитивный сигнал, который постепенно улучшает настроения покупателей, несмотря на отложенный характер его влияния. Надеемся на сохранение текущей тенденции роста рынка. Значительное влияние на это окажут дальнейшая стабилизация ключевой ставки, устойчивый валютный курс, меры государственной поддержки, доступность программ стимулирования спроса и общая предсказуемость условий ведения бизнеса», – заявлял глава комитета автопроизводителей АЕБ Алексей Калицев.

В Минпромторге при этом заявляли, что почти две трети из общего количества проданных с начала года в стране машин, то есть свыше 516 тыс., были произведены внутри страны. Таким образом, доля российской техники по итогам января–июля 2026 года выросла до 63,4%.

Удивительно, но при увеличении доли отечественных авто доля крупнейшего российского производителя – АвтоВАЗа – снижается. Так, по итогам первого полугодия она составила 25,3%. По итогам 2025 года доля АвтоВАЗа снизилась до 24%. Для сравнения: в 2023 году на автомобили группы приходилась примерно треть рынка.

Только в июле продажи автомобилей Lada увеличились до 28,9 тыс. штук. По итогам семи месяцев этого года компания реализовала на российском рынке свыше 183 тыс. авто, что на 1,4% меньше, чем годом ранее. То есть только каждая пятая проданная в РФ за это время машина была выпущена АвтоВАЗом.

Для сравнения: по итогам прошлого года автопроизводитель реализовал на российском рынке 338,5 тыс. Lada (–26,2%) при общем рынке чуть более 1,4 млн единиц.

Производственный план компании на 2026 год был утвержден на уровне 400 тыс. автомобилей Lada, из которых на российском рынке планировалось продать 370 тыс. штук. Однако в июне глава АвтоВАЗа Максим Соколов заявлял, что компании думают о корректировке производственного плана. В качестве причин он тогда указывал фактор экспортной составляющей, говоря о том, что на нее давит крепкий рубль.

В июле вице-президент по продажам и маркетингу АвтоВАЗа Дмитрий Костромин, комментируя данные о продажах, указывал, что в компании при сохранении текущих рыночных тенденций ожидают по итогам года такой же объем продаж, как и годом ранее. «Рынок мы прогнозируем такой же, как и в прошлом году. На текущий момент наш прогноз – 1,4 млн автомобилей», – говорил он с надеждой, что годовые продажи АвтоВАЗа в 2026 году будут «повыше, чем в прошлом году».

Роста в группе ожидают уже в 2027 году. «В следующем году мы пока прогнозируем общий рынок на уровне 1,5 млн автомобилей. Наша внутренняя цель на нем – доля в 25%», – говорил Костромин.

Эксперты говорят о продолжающейся трансформации российского авторынка. «Поставки китайских автомобилей в Россию в первом полугодии 2026 года достигли 448,2 тыс. единиц. Этот рост подтверждает, что российский рынок остается для китайской автомобильной промышленности ключевым каналом сбыта. Данная тенденция свидетельствует о глубокой структурной перестройке российского автомобильного рынка. Уход западных брендов создал нишу, которую активно заполняют производители из Китая, наращивая как экспорт готовой продукции, так и локализацию сборки на территории России», – рассказывают в компании «Автодом».

Также такая динамика говорит об изменениях на отечественном авторынке, где конкуренция сместилась в пользу китайских брендов, занявших заметную часть спроса в массовом сегменте, соглашается ведущий эксперт «Финам Менеджмента» Дмитрий Баранов.

Кроме того, производство автомобилей в РФ пока не закрывает весь спрос по цене, ассортименту и доступности моделей, продолжает он. «Потребитель получает более широкий выбор автомобилей, но вместе с тем он все более зависит от импортной логистики, курсов валют, регуляторных норм, включая пошлины и утилизационные платежи, а также от политики автомобильных брендов по локализации», – перечисляет эксперт.

https://www.ng.ru/economics/2026-08-05/1_9553_car.html