Вся казахстанская нефть до последнего времени экспортировалась по системе КТК до портов Новороссийска, а далее по морю на Запад. Теперь Казахстан разрабатывает новые маршруты поставки нефти в обход России. Этим маршрутом стал Транскаспийский транспортный маршрут ( ТМТМ), где главным инвестором этого маршрута выступает Евросоюз, стремящийся найти кратчайший путь к нашим сердцам и нашим богатым ресурсам.

Новость с одной стороны хорошая, Казахстан в духе всем известной «многовекторности» диверсифицирует логистические маршруты. Но есть нюанс. Во-первых, маршрут дорогой, так как проходит через множество стран. Во-вторых, Евросоюз не просто инвестирует, он выделяет кредиты Казахстану на развитие ТМТМ. Казахстан же , со своей стороны, берет множество обязательств перед ЕС в совершенно разных сферах ( зеленая энергетика и гендерная политика) . ТМТМ не самый удобный и не самый дешевый маршрут в отличие от других существующих маршрутов, идущих через Россию.

Многовекторность , к сожалению, нам обходится дорого. И вот почему. Во-первых, в связи с ТМТМ морские порты Актау и Курык планируют отдать под внешнее управление иностранных компаний. Можно предположить, кому эти порты отдадут. Во-вторых, пока Казахстан занят построением более дорогих логистических маршрутов в обход России, теряются уже существующие транспортные потоки через Казахстан. Кыргызстан и Узбекистан строят новый маршрут в Россию, в обход Казахстана, через Туркмению и далее через Каспий. Из-за постоянных задержек грузов через Казахстан швейная промышленность Кыргызстана страдает. Этот новый «Южный транспортный коридор» не самый удобный и не самый дешевый, как и ТМТМ, ведь сухопутный маршрут через Казахстан был дешевле. Но к этому маршруту уже хочет присоединиться Таджикистан. Главным инициатором этого маршрута «Южный транспортный коридор» стал Кыргызстан, уставший от беспредела казахстанской таможни. Получается, что интересы далекой Европы и присоединение к американским санкциям для Казахстана важнее чем укрепление связей с соседями. Вот что такое многовекторность.

При все при этом, через ТМТМ проходят мизерные объемы грузов. Для сравнения, через Трансиб грузов перевозят в 63 раза больше чем мультимодальный ТМТМ. А через транспортные коридоры «Север-Юг» и « Восток-Запад» грузов перевезли в 2023 году в 196 раз больше чем через ТМТМ.