В Бишкеке вновь заговорили о метро, не от хорошей жизни. Мэр столицы Айбек Джунушалиев 2 октября сообщил, что муниципалитет намерен проработать вопрос и заняться разработкой технико-экономического обоснования.

Разговоры о том, что существующая транспортная система рано или поздно перестанет справляться с количеством машин и пассажиров, идут как минимум полтора десятилетия. Менялись мэры, предлагаемые решения и названия проектов — автобусы, новые дороги, развязки, монорельс, канатная дорога, метробус, трамвай, метро, — но проблема продолжает накапливаться.

Разница в том, что раньше «транспортный коллапс» чаще звучал как прогноз. Сейчас его признаки уже видно невооруженным глазом — это когда пешеход по тротуару движется быстрей, чем ты на машине.

Пожалуй, дальше всех в поиске нестандартного решения пошел исполнявший обязанности мэра Балбак Түлөбаев. В декабре 2020 года мэрия официально презентовала проект «Бишкекской монорельсовой транспортной системы». «Сейчас говорят, что это «фантазия Балбака». Если не хватает мозгов, сиди дома, кипяти чай. Зачем тебе вмешиваться?» — говорил он в декабре 2020 года обиженным голосом. Позже он расширил свою фантазию и заявил, что монорельс дотянут до Каракола.

Но фантазии на нем не закончились. Мэр Днунушалиев стал летать в города Азии и Европы за опытом. В начале 2024 года мэрия столицы подписала соглашение со швейцарской Bartholet Swiss и рассматривала шестикилометровую линию вдоль проспекта Манаса — от Жибек Жолу до Южной магистрали. Заявленная пропускная способность составляла 50–100 тыс. человек в сутки.

Всего несколько месяцев назад специалисты, разрабатывавшие Генеральный план Бишкека до 2050 года, пришли к противоположному выводу относительно метро. На общественных слушаниях руководитель транспортного направления Генплана Александр Баранов заявил, что строительство метрополитена для Бишкека является нецелесообразным: по представленным расчетам, оно потребует затрат примерно в десять раз больших, чем создание трамвайной сети.

Соседнему Казахстану, который в прошлом году продал природных ресурсов на $60 млрд, потребовались 23 года, чтобы достроить одну линию с 7 станциями.
 kg.akipress.org/news:2544229/?f=cp