Вопрос безопасности дорожного движения в Кыргызстане продолжает оставаться одним из наболевших. Реформы, проводимые властями страны, с одной стороны, казалось бы, должны улучшить ситуацию с пробками, снизить количество ДТП и смертность на дорогах, но с другой, по мнению общественности, создают еще б0льшие проблемы. 

Так, например, с 1 сентября на столичной улице Токомбаева появилась выделенная полоса для общественного транспорта, вызвавшая большой резонанс среди автолюбителей и разделившая граждан на два враждующих лагеря. 

Вопрос безобразного вождения автомашин водителями – их выезд на встречную полосу из-за образовавшихся пробок, безответственная остановка транспорта в неположенных местах и многие другие проблемы годами не решаются  уполномоченными госорганами в сфере безопасности дорожного движения, но зато в парламенте активно лоббируется вопрос отмены пени по штрафам. 

То есть мало того, что водитель нарушил ПДД, не понес наказание рублем, так нерадивому автомобилисту еще и спишут набежавшую пеню. Корреспондент редакции Dostuk.Media обратился к начальнику управления патрульной службы милиции Авазбеку Досову для разъяснения сложившейся ситуации в сфере безопасности дорожного движения.

– Некоторые автомобилисты считают идею выделения полосы для общественного транспорта не очень хорошей. Кроме того, по мнению водителей, пробок стало еще больше, причем не только на Южной магистрали. Не кажется ли вам данное решение поспешным?

– Большинство бишкекчан не имеет собственного транспорта и передвигаются на общественном, поэтому нам необходимо было создать условия для его комфортного курсирования. На мой взгляд, идея о выделении полосы для общественного транспорта назревала давно. Сейчас решен вопрос о размещении специальных дорожных знаков на полосе общественного транспорта с 20:00 до 7:00 утра и разрешении движения других транспортных средств. 

– Помимо Южной магистрали планируется ли где-нибудь еще введение подобной практики?

– Да, нынешний проект — пилотный. Мы посмотрим, какой это даст эффект, и, конечно же, планируем в будущем перевести на эту систему все центральные улицы. Да, есть трудности — пробки, ширина полос дорожного полотна и так далее, но нужно понимать, что это вопрос не одного дня, и по мере возникновения проблем они будут решаться. 

–  Может ли общественный транспорт выезжать на обычную полосу движения, например, если решил совершить обгон?

– В данный момент нет такой необходимости, выделенные полосы разгружены, но если водитель будет вынужден совершить такой маневр, то это допустимо. То же касается и обычных водителей, например, если возникнет техническая неполадка, и нужно будет съехать с дороги, соответственно, через полосу общественного движения, соблюдая все правила ПДД.

– Возле школ и других учебных заведений, особенно по утрам и вечерам скапливается большое количество авто. Родители ставят свой транспорт вторым и третьим рядом. Ведется ли какая-то работа с этим? Ведь создается аварийная ситуация. Почему бы не поставить возле школ камеры?

– На сегодняшний день в Бишкеке 109 общеобразовательных школ, сюда можно приплюсовать частные школы, детские сады и вузы. Все это опять же относится к вопросу доступности общественного транспорта, из-за его отсутствия родители привозят своих детей на собственных машинах, создавая данные проблемы. Фактически на каждую школу мы выделили по одному сотруднику на основании специального приказа, чтобы следить за пробками. Однако сегодня на наше ведомство возложены функциональные обязанности не только по ним, для наших сотрудников ежедневно в Бишкеке проводятся мероприятия как республиканского, так и городского масштаба, бывает, что просто-напросто не хватает сотрудников, но мы будем активизировать работу в этом направлении. 

– Возвращаясь к вопросу общественного транспорта… В Бишкек поступила большая партия автобусов, и до конца года их число еще вырастет, но компетенция набранных водителей вызывает вопросы. Это случайно не бывшие водители маршруток?

– Вот смотрите, если человек не имеет водительского стажа или не может доказать его, а по документам у него не меньше трех лет, то ему проводят обучающий курс с инструктором и стажировку — это порядка 204 часов езды по городу. Если у новичка стаж более трех лет, то стажировка составит до 110 часов, даже если он уже работал до этого водителем общественного транспорта. 

Если кандидат ранее работал в Бишкекском пассажирском автотранспортном предприятии, но садится за руль нового автобуса, то обучение составит 32 часа. Такие требования при приема на работу.

Касательно ДТП с участием пассажирского транспорта, то да, такое случается, но я не могу сказать, что во всех случаях виноваты именно водители автобусов. Ситуации бывают разные, и здесь снова можно вернуться к выделенным полосам движения: они могут решить проблему с ДТП, потому что на выделенной полосе общественному транспорту ездить намного удобнее, комфортнее и безопаснее.

– Комитет Жогорку Кенеша 18 сентября поддержал отмену пени по штрафам за нарушение ПДД. Вы действительно думаете, что такая мера приведет к тому, что водители станут активнее оплачивать скопившееся задолженности?

– Этот вопрос был вынесен Главным управлением безопасности дорожного движения и на данный момент предложение прошло только первое чтение. Вопрос прорабатывается и пока нужно ждать результаты ЖК. Сейчас же вопрос штрафов решается при проверке документов. 

Если у водителя накопилось штрафов более чем на три тысячи сомов, и мы выявили такого нарушителя, то его автомобиль водворяется на штрафную стоянку. 

У сотрудников УПСМ есть система «Ураган», с помощью которой можно определить водителя-задолжника, не дожидаясь, пока он нарушит ПДД. Сейчас таких систем – три, но до конца года закупят еще 20 единиц.

 https://dostuk.media/2023/10/02/hoteli-kak-luchshe-nachalnik-upsm-po-guvd-bishkeka-o-vydelenke-zatorah-i-peni/