Сотни тысяч горожан каждый день теряют в дорогах самый дорогой ресурс — время. Из-за пробок на дорогах. В среднем 30 дней в году.

Строятся объездные дороги, развязки. Устанавливаются умные светофоры. Однако, автомобилей на дорогах не становится меньше. А даже больше.

Общество отстает в решении современных вызовов в области транспортного движения в Бишкеке. Это предполагает законодательные инициативы по их решению на уровне Жогорку Кенеш и городского Кенеша. В интересах большинства.

Проблема транспортного коллапса не возникла на пустом месте. Рассмотрим некоторые факторы влияния.

1. Низкие таможенные пошлины на автомобили в республике способствует росту реэкспорта в другие страны СНГ. Однако, превентивные меры по установлению таможенных пошлин и утилизационного сбора странами импортерами сократили динамику реэкспорта автомобилей. Часть нереализованных автомобилей остаются в Кыргызстане.

2. Растет внутренний спрос на автомобили. Доходы населения позволяют приобретать машины. Автомобиль стал средством самовыражения.

3. Въезд автомобилей в г. Бишкек из регионов республики приобрел массовый характер. Около трети автомобилей приезжают с областей.

4. Субсидии на бензин со стороны государства нефтетрейдерам не способствует снижению автомобильного парка г. Бишкек. Кабинет министров Кыргызской республики субсидирует стоимость автомобильного топлива. Население на автомобилях не почувствовало рост стоимости горюче-смазочных материалов.

В итоге концентрация легковых автомобилей в г. Бишкек достигла предельных размеров. Согласно оценке, численность автомобилей в г. Бишкек составляет 420 тыс. автомобилей. С учетом приезжающих автомобилей с регионов численность парка автомобилей достигает порядка 600 тыс.

Следует отметить, что более половины легковых автомобилей в Бишкеке ездят «в одиночку». Это порядка 100 тысяч автомобилей.

Согласно оценке, ввод в действие 2500 автобусов в Бишкеке позволит сократить 100 тысяч автомобилей.

Практика показывает, что только экономические и административные меры влияют на снижение пробок в городе. Это непопулярные меры. Но это в интересах всего города.

Новые обстоятельства порождают новые термины. Термины — определения раскрывают явления, ранее не имевшие место. К примеру, пробки на дорогах Бишкека обуславливают появление таких понятий, как «транспортная миграция», «маятниковый въезд».

Так, определение «Транспортная миграция» – это избыточное перемещение легковых автомобилей с регионов в крупные города. Рассчитывается через коэффициент превышения нормы.

Определение «Маятниковый въезд» подразумевает временное ограничение пребывания легковых автомобилей, не зарегистрированных в городе республиканского значения.

Есть два основных направления решения проблемы с пробками: 1. Регулирование (сокращение) количества автомобильного парка в городе. 2. Увеличение количества общественного транспорта (автобусов).

Согласно законодательству, автомобили регистрируют по месту жительства с расчетом, что автомобиль будет ездить по месту регистрации владельца. Нормативы обеспечения городов транспортом рассчитывается исходя из статистики учета парка автомобилей на местах.

Автомобили с региональными номерами могут быть в городе республиканского значения. Время не регламентировано.

Однако, гипотетически, регламентация временного пребывания региональных номеров в столице республики разгрузит город от не нормированного парка автомобилей. К примеру, пребывание в столице 6 месяцев. С последующим выездом на определенное время (30 дней).

Одной из сфер концентрации легковых автомобилей в городе является служба такси. Количество автотранспорта таксомоторных компаний должно регулироваться техническими и количественными нормативами.

Можно предполагать, что определенная (меньшая) часть населения будет против любых изменений. Но это вопрос уровня мышления. У всех он разный.

Главное ограничение находится в человеческом сознании. Подчинение меньшинства интересам большинства — это уровень высокого сознания общества.

Есть еще государственный подход, закон и законодательство, как выражение интересов большинства.

Следует отметить, что численность автомобилей до 2000 года выпуска составляет около 150 тысяч (30%). Обеспечение безопасности на дорогах предполагает введение технического стандарта на ограничение срока службы автомобилей на дорогах старше 30 лет. Введение поэтапного сокращения старых автомобилей — мера технического стандарта.

В статье затронут один аспект решения проблемы транспортного затора. Однако, можно отметить и другие подходы к решению проблем пробок.

Ликвидация пешеходных переходов — «зебры» на главных дорогах города вне перекрестка позволит увеличить пропускную способность автомобильного потока. К примеру, на проспекте Чуй — район здания исторического музея: расположены два пешеходных перехода (в одном квартале). Их ликвидация заметно сократит пробки на главной дороге. Для горожан есть переходы на двух ближайших перекрестках.

Город Бишкек – столица Кыргызской республики. Необходимы меры по совершенствованию законодательных актов и организационных мер по оптимизации движения транспортных потоков в главном городе столицы.

Станбеков Т.А., кандидат экономических наук, доцент