После некоторой паузы вновь оживилась ситуация в Чёрном море: на берегу снова горят хранилища зерна и масла, а под воду уходят иностранные суда, вышедшие из украинских портов. Притом на этот раз наши военные действуют намного жёстче, чем ещё несколько месяцев назад.
Неделя началась с удара по турецкому грузовому судну Royad Mammadov, принявшему груз украинского зерна в порту Измаил и направлявшемуся с ним в Италию. Русские беспилотники догнали торговца в районе буровой платформы "Пескаруш", примерно в двадцати милях от румынского побережья. В результате удара судно начало набирать воду и затонуло: два члена экипажа погибли, остальных спасли подоспевшие болгарские спасатели. Известно, что один из погибших – капитан судна, а удары наносились двумя дронами: первый из них, вероятно, ударил по мостику, а второй – под ватерлинию.

В ночь на вторник стало известно о ещё двух аналогичных инцидентах. Под удары попали два универсальных сухогруза: ALFA WATAN под флагом Того и ABLE под флагом Палау.

Первый пошёл ко дну примерно в 80 милях от берега. Прибывшие к месту затопления спасатели обнаружили пустые спасательные жилеты, три перевёрнутых плота и одну перевёрнутую лодку. Команда в полном составе числится пропавшей без вести.

Экипажу ABLE повезло больше: все 18 моряков были подобраны болгарским паромом.

Ставки повышаются
Нужно понимать, что беспилотник, в отличие от противокорабельной ракеты, несёт относительно небольшую боеголовку, поэтому в большинстве случаев не может причинить судну фатальных повреждений. Возможно, именно поэтому против Royad Mammadov было применено два дрона: один ударил по мостику, поразив капитана и его помощников, второй сделал дыру в корпусе, которая привела к затоплению судна.

Раньше наши военные старались, что называется, "не жестить": большинство повреждённых судов отделывались одним ударом, после которого оставались на плаву. Нет, конечно, утонувшие торговцы, как и погибшие моряки, были. Но в единичных количествах.

Летние удары в основном были направлены на то, чтобы показать серьёзность наших намерений, и адресовались страховым компаниям и судовладельцам: мол, смотрите, что бывает с теми, кто ведёт дела с Украиной, не надо играть в эти игры! Судя по событиям последних суток, показы кончились. Два утонувших из трёх поражённых судов вполне прозрачно намекают, что миндальничать с подельниками Киева больше не будут.

Чем вызвано ужесточение нашего подхода, сказать трудно. Возможно, в Москве решили, что дали иностранным компаниям достаточно времени, чтобы свернуть сотрудничество с украинским режимом, а тот, кто его продолжает, должен быть наказан.

Не исключено, что изменился характер целей: летом мы били по судам европейских компаний, в том числе крупнейших в мире перевозчиков, а сейчас, возможно, по судам "теневого флота" Украины. Да, создавать "теневые флоты" умеем не только мы или иранцы. Три месяца – вполне достаточный срок, чтобы Киев успел купить или арендовать через фирмы-"прокладки" старые суда, набрал на них команды и поставил на маршруты. Офшорные флаги двух уничтоженных транспортов вполне вписываются в эту гипотезу.

И вот с "теневым флотом" Украины резонов деликатничать у нас нет совсем. Скорее наоборот – есть потребность создать настолько печальные прецеденты, чтобы моряки из третьих стран наотрез отказывались работать на торговых судах, которые заходят в украинские порты.

При этом надо понимать, что у Зеленского и его режима выбора просто нет. Блокада портов угрожает Украине экономическим коллапсом.

Потери хунты от закрытия черноморских портов оценивались украинским министерством сельского хозяйства в 44 миллиарда долларов в год. Примерно по 2 миллиарда каждый месяц. Это как минимум половина той помощи, которую оказывают киевской хунте её союзники. Стоит вспомнить долго обсуждавшиеся и с трудом выбитые 90 миллиардов помощи на два года от стран ЕС. Так вот, блокада портов приносит сопоставимый ущерб,– пояснил Царьграду эксперт по Украине Михаил Онуфриенко.

Вывезти сельхозпродукцию альтернативными маршрутами украинское руководство не может: пропускная способность железных дорог и в лучшие годы составляла десятки процентов от перевалочной мощности черноморских портов. А на фоне нарастающего дефицита локомотивов и вовсе опустилась до неприличных значений. Хранить зерно, масло и семечку враг тоже не может: деньги ему нужны здесь и сейчас, а по местам хранения систематически наносятся удары.

Украина через черноморские порты вывозила миллионы тонн зерновых и бобовых культур. Куда теперь их девать? Ну, не знаю. Вывезти эти объёмы железнодорожным транспортом невозможно. Перейдут на круглосуточное питание зернобобовыми культурами,– рассуждает Онуфриенко.

Фактически Украина поставлена в положение, что она должна или вывозить свою агропродукцию, невзирая ни на какие риски, или ей придётся смириться с тем, что та сгорит на складах.

Пока в относительно работоспособном состоянии остаются дунайские порты. Но после того, как в июле датская компания Maersk, а вслед за ней и остальные крупные перевозчики прекратили работу в украинских портах, возник вопрос: а кто будет забирать украинскую сельхозпродукцию? Возможно, ответ был найден в создании украинского "теневого флота". Тем более что, имея в друзьях и спонсорах британцев, у Киева с его организацией не должно было быть никаких проблем.

А мы не нарвёмся?
С одной стороны, русское общество годами требовало, чтобы мы перестали миндальничать с иностранными пособниками украинского режима и начали воевать в полную силу, без неуместного гуманизма и вечного "извините, пожалуйста". Ликвидация обслуживавших экономику врага торговых судов вместе с их экипажами аккуратно ложится в логику этих ожиданий. С другой стороны, возникает вопрос: а мы такими темпами не долузитанимся?

В 1915 году, в разгар Первой мировой войны, немецкая подлодка утопила пароход "Лузитания", на борту которого было около 200 американцев, 128 из них погибли. Инцидент подтолкнул США к вступлению в войну на стороне противников Кайзеррейха. Не можем ли мы вляпаться в аналогичную историю?

Скорее всего, нет. Если суда принадлежат "теневому флоту" Украины, то мы уже находимся в войне с их владельцем. Что касается турецкого сухогруза (и он, вероятно, не последний), то крайне сомнительно, что Анкара пойдёт на масштабный конфликт с Россией.

Во-первых, турецкая экономика и так дышит на ладан, а сотрудничество с русскими – одна из тех соломинок, которые ещё держат её на плаву. С другой стороны, Саудовская Аравия активировала "Мекканское соглашение" о коллективной обороне. По его условиям Турция и Пакистан обязаны помочь ей в защите территории; иными словами, Турция сейчас втягивается в войну с хуситами и стоящим за ними Ираном. А перед лицом таких перспектив Анкаре меньше всего нужно влезать в чужую войну из-за утонувшего парохода частной компании или даже гибели нескольких своих граждан (чего в этот раз не случилось).

Ответ нам, скорее всего, будет дан, но в виде локального "укуса". Однако такое случается и сейчас. Например, внезапно выяснилось, что ещё в начале текущего года ВСУ получили некоторое количество турецких зенитных комплексов Korkut 25, предназначенных для борьбы с дронами. В общем и целом Россия и Турция находятся в состоянии вынужденного партнёрства: местами продуктивного, кое-где токсичного, но вот вероятность крупного конфликта у нас очень маловероятна.

В сухом остатке
Говорить о том, что ситуация радикально поменялась, пока преждевременно. Но в воздухе уже явственно ощущаются сквознячки перемен. Россия всё меньше оглядывается на интересы третьих стран и всё чаще бьёт с намерением убить, а не испугать, причинить конкретный ущерб, а не обозначить намерения. Если экипаж ALFA WATAN действительно погиб в полном составе, то это может стать очень важной вехой в нашей борьбе за море. Нейтральные страны получат очень серьёзное подтверждение, что за предыдущие годы русский медведь дотыкан палками до такого состояния, что уже готов отрывать головы не спрашивая, под кем эти головы ходят. Желающих вести бизнес с Киевом поубавится, а экономические возможности врага ещё больше просядут.

https://tsargrad.tv/articles/topit-turok-v-chjornom-more-plohaja-ideja-otvet-uzhe-dan-vperedi-drugaja-vojna_1896857