Рисков при строительстве железнодорожной колеи много — от финансовых до политических
                        
 На саммите ШОС в Самарканде представители Кыргызстана, Китая и Узбекистана подписали соглашение о строительстве железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан. 
Эксперт в транспортной сфере Марат Мусуралиев в разговоре с Vesti.kg выразил мнение, что в результате реализации дорогого проекта Кыргызстан может потерять часть территории.

-Это уже пятое или шестое соглашение, которое заключается за последние 20 лет, – сказал он. – Но ведь дело не только в том, что строительство пытаются запустить такое долгое время. Важно выяснить причины, почему столь громкий транспортный проект так трудно движется. И ответить на вопрос, кто настоящий выгодополучатель в этой ситуации. Думаю, что наиболее заинтересован в этом проекте Китай, частично – Узбекистан. А выгода для Кыргызстана?

По мнению эксперта, строительство железнодорожной колеи экономически не оправдано.
-В Казахстане уже функционирует удобная транспортная линия, которая вполне удовлетворяет интересам КНР, - считает Мусуралиев. – Причем в сравнении с соседями мы неконкурентноспособны: там открытая и прямая местность, двухпутные и электрифицированные линии, выход сразу на Каспий и Туркменистан, а у нас высокогорье. Строить на перевалах на высоте свыше 3 тысяч метров будет очень тяжело. Как и эксплуатировать транспортную линию, которая, скорее всего, будет относиться к 3 или 4 категории железных дорог. Эта градация означает большую затрату ресурсов на перевозку грузов, чем на равнинной местности.

Не вызывает оптимизма у эксперта и будущее пересечение границ по предполагаемой линии железной дороги.
-Пересекать придется 6 границ, проходить 36 процедур проверок: пограничный контроль, таможенный, фитосанитарный, - сказал он. – Все проверки после каждого пересечения границы. Есть также разница в железнодорожной колее, российские (советские) стандарты отличаются от китайских. Это дополнительное время на переходы, затраты.

Что же до интереса Кыргызстана в реализации этого транспортного проекта, то Мусуралиев упомянул о рисках, которые угрожают стране.
-Конечно, получать оплату за транзит груза по своей стране из одного государства в другое заманчиво, но есть такая транспортная теорема Переслегина, согласно которой регион, транспортно зависимый от другого государства больше, чем от своего центра, в итоге становится подчиненным другой стране. Это очень большой риск для нашей республики. Как его будут решать на государственном уровне, пока не знаю, — заключил собеседник.

https://vesti.kg/politika